ELD的任务要求在最后期限之前密切关注

当联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)去年年底正式宣布，商业汽车运输电子记录设备(ELD)的联邦授权正式生效，并将于2017年12月生效时，它基本上确认了货运和物流行业在某些方面的必然性。万博ag客户端app

在某种程度上，政府、托运人、承运人、供应链和物流公司已经讨论和提出了很长时间，以至于在它真正成为现实之前，它真的看起来像是板上钉钉的交易。

另一方面，长期以来，各种供应链利益相关者也一直在关注该规则对产能、费率和服务等方面的潜在影响。

根据FMCSA的说法，该规定的目的是加强商用卡车和公共汽车司机对对抗疲劳的服务时间(HOS)规定的遵守。该规定将于2017年12月10日，即最终规定发布之日起两年后全面生效。eld自动记录驾驶时间，并监控发动机工作时间、车辆移动、行驶里程和位置信息。

正如之前报道的那样，许多卡车运输观察家认为，对eld的需求是显而易见的，大多数人解释说，该行业依赖纸质日志的时间太长了。此外，使用自动驾驶系统还可能带来经济效益，因为观察人士表示，它可能会减少司机的有效行驶里程，在卡车司机供应持续有限、工资上涨、车队整体成本上升的情况下，进一步收紧卡车运力。

TranzAct Technologies首席关系官Mike Regan表示，考虑到两年的执行期，该规定对卡车装载能力的影响仍有待确定。

他说:“有人说，这实际上是提高运力的一件好事，因为许多已经在使用eld的大型航空公司将能够确定他们的卡车在哪里。”“在追求卡车‘优步化’的过程中，这一规定可能会促进这种推动。但真正的不确定因素是，没有人知道目前有多少容量是非法运行的，所以你可以推测一下。一些已经在使用它们的大型航空公司表示，它们的运力减少了3%到5%。”

货运行业如此受人尊敬的人物的这种观点表明，尽管ELD的授权将在近两年内生效，但从监管和运营的角度来看，它仍然是最重要的。

这一点在BB&T Capital Markets分析师汤姆•阿尔布雷希特(Thom Albrecht)的一份研究报告中得到了印证。

Albrecht写道，会议的ELD会议引发了大量讨论，许多托运人解释说“他们显然低估了ELD的挑战和影响”，小组中的五家托运人表示，他们希望所有核心运营商在2017年第一季度或基本上提前一年达到100%的ELD标准。

更重要的是，Albrecht引用Knight Transportati万博ag客户端appon的话说，由于ELD和HOS，尽管运输距离相似，但其每辆卡车的周行驶里程在十年内下降了15%。他还指出，有几家托运人提到，他们没有尽可能多地审查他们的航线是否存在ELD漏洞，即对于完全符合ELD要求的承运人来说，运输长度是否仍然可能。

距离2017年12月还有一段时间，但时间过得很快，这项任务将比你想象的更快生效。

从托运人的角度来看，为了让ELD真正成为一项资产并提高运营和效率，没有多少时间把东西送到他们真正需要的地方。

Harry & David运输及物流总监Jeff Brady表示:“从长远来看，ELD规则肯定会提高运营商和政府机构对居屋计划的管理效率。”Harry & David是一家多渠道专业零售商和品牌优质礼品水果、美食产品和其他礼品生产商。万博ag客户端app“然而，与此同时，为了遵守规定，运营商将寻求通过提高费率来抵消巨额资本支出。再加上已经紧张的市场，这将给托运人带来问题。”

这并不是一个理想的情况，但布雷迪还没有解释完
由于纸张仍然需要一些要求，ELD并没有给我们带来无纸化和全技术解决方案。

他说:“这在100%准确的记录保存方面仍然存在漏洞，运营商迁移到技术解决方案并重新培训驾驶员。由于效率低下，或者基于运营商真正符合记录所有事件和时间的要求，运力将会下降。”“这些都不是交易破坏者，我完全支持在高速公路上创造安全的事情。但是，像往常一样，政府的解决方案在实施和对新规则和执行的后果的整体看法方面存在缺陷和过度简化。”

基于此，可以肯定地说，未来几个月将会有更多关于ELD的想法、分析和见解。虽然公平地说，托运人和承运人双方可能都有一些成长的烦恼，但有理由认为，为了跟上不断变化的市场条件和对服务质量的高度承诺，需要明智地使用时间，这两件事总是需要警惕的眼睛。