根据北美多式联运协会(IANA)最近发布的《多式联运季度报告》,2021年第一季度多式联运运量全面强劲增长,部分原因是受2019冠状病毒病大流行爆发影响的年度比较。
第一季度的总销量为4,616,262辆,同比增长10.5%。拖车达到309274辆,同比增长20%,国内集装箱达到1944262辆,同比增长4.4%。全国产设备类别,包括拖车和国内集装箱,增长6.3%,达到2,253,536。国际集装箱上涨14.8%,至2,362,726个。
根据IANA的数据,10.5%的年增长率标志着连续第三个季度的增长,也是自2013年第四季度以来最大的季度年增长率。它补充说,经季节性调整后,第一季度的总运量比2020年第四季度下降了0.3%,IANA表示这是预期的,由于假日季节的时间安排,第一季度的多式联运运量通常会下降。该公司还指出,2月份恶劣的冬季天气对产量产生了负面影响,导致运营停工。
在查看其跟踪的设备指标的年度比较时,IANA观察到,虽然ISO数量增长了14.8%,但在2020年第一季度下降了11.3%,拖车增长了23.3%,但高于去年同期的23.3%。国内集装箱没有受到同样程度的影响,在2020年第一季度增长了2.2%。
当被问及当前强劲的拖车增长水平在未来几个季度是否可持续时,IANA总裁兼首席执行官Joni Casey表示LM虽然预计情况会是这样,但年度比较掩盖了长期的下降。
凯西说:“销量明显低于2018年的水平,预计不会超过2019年的水平。”
考虑到2021年卡车司机运力紧张和司机利用率高的影响,Casey指出,第一季度卡车活跃利用率超过98%,是2018年第二季度以来的最高水平。
她说:“这与通过供应链的货运量相结合,是多式联运运量增长的主要驱动因素。”“高卡车利用率和紧张的司机能力使国内多式联运在第一季度受益,但进口量也是如此,然后转运。预计这两种情况将在未来几个季度持续下去。”
考虑到西海岸港口持续的拥堵问题和国内集装箱的增长速度,Casey解释说,港口拥堵对国内和国际吞吐量都有影响。
她说:“另一方面,国内集装箱是一个没有从疲软的同比增长中获益的领域。”“对此进行调整后,它们在第一季度的表现相对强劲。”
在报告中,IANA将2021年的多式联运增长前景描述为“强劲”,这是由疲弱的比较和不断改善的经济前景推动的。通过对不同设备细分市场的分析,预测如下:
"独立报告预计,在这些催化剂的推动下,第四季的成交量将会很高," Casey表示。“第一季度就是这种情况。”