Forum Mobility宣布与世邦魏理仕(CBRE IM)成立4亿美元的合资公司，并进行首轮融资

着眼于重型港口运输的公平电气化，总部位于奥克兰的论坛流动性零排放卡车运输服务提供商优步宣布了两项着眼于公司核心使命的举措，每项举措都着眼于未来。

Forum宣布的一项举措是结束其1500万美元的A轮融资，以及其4亿美元的合资企业，两者都是由高盛牵头的基金的受益者世邦魏理仕投资管理(IM)专注于为卡车车队和司机提供全面的零排放充电和车辆解决方案。

论坛官员表示，Homecoming Capital也是本轮融资的投资者之一，同时还向这家合资企业投资了1亿美元，并补充说，这笔资金还来自亚马逊的气候承诺基金(Climate Pledge Fund)。

该公司表示，与世邦魏理仕合资企业的一个核心目标是在加州的各个港口(包括长滩港和奥克兰港等)安装电动卡车仓库。它还为论坛移动增加了另一个目标，即在加州空气资源委员会(CARB)法规实施之前，帮助小型独立机动车队过渡到全电动。这些规定将要求该州大约3万辆卡车在2035年前实现零排放。据加州能源委员会(California Energy Commission)估计，到2030年，该州将需要15.7万个中型和重型车辆充电器。

Forum Mobility首席执行官兼联合创始人Matt LeDucq在一份声明中表示:“我们正在为重型卡车建立一个全面的充电网络，以实现向电气化的过渡。”“这个网络将需要大量的基础设施和房地产，世邦魏理仕是帮助我们在最需要的地方建立充电设施的完美合作伙伴。车队可以把他们的卡车带到我们的网络，或者我们可以提供捆绑充电的电动卡车。今天，我们可以提供一辆8级电动卡车，满足它的所有充电需求，每月的价格与柴油车相比具有竞争力，而且没有排放。随着加州空气资源委员会即将出台新规定，我们将帮助车队和司机转向电动汽车。”

在与LMLeDucq将Forum Mobility描述为一家为卡车司机提供向卡车电气化过渡的简单解决方案的公司。他举了一个基本的例子，他说，承运人可以在Forum的一个安全仓库获得一辆充满电的卡车，包括每月固定价格的维修包和配备人员的仓库。

他说:“我们可以把很多卡车集中在一个仓库里，这样我们就可以降低运营成本和资本成本，并以非常高效的方式为客户提供最低的每英里成本。”

在谈到与世邦魏理仕合资企业的具体细节时，LeDucq表示，电力仓库需要超过2000兆瓦的基础设施。他说，从这个角度来看，这代表着数十万英亩的土地和比加州最大的核电站更多的电力。

他说:“有大量的基础设施需要建设，而这些基础设施不可能在这些港口的实际覆盖范围内。”“我们正在与洛杉矶港、长滩港(和奥克兰港)合作，我们正在与圣地亚哥港进行讨论。我们需要在这些港口以外的主要走廊上大量的房地产和土地，这些港口是不可能实现的。这也是为什么世邦魏理仕是一个很棒的合作伙伴。从世邦魏理仕那里获得房地产合作伙伴关系将是令人难以置信的。有数十亿美元的基础设施需要建设。我们的公司植根于基础设施;我们已经在团队中建立了价值200亿美元的基础设施。这是一种令人兴奋的建设方式，世邦魏理仕为我们提供了这种方式。”

LeDucq说，合资企业和A轮融资被认为是可以互换的，因为它们将为论坛的业务、员工和技术发展提供资金，他称论坛是“有史以来资本最密集的初创企业”，合资资本提供了将这些资产投入的设施，因为这些资产都由论坛管理和监督。

LeDucq说，目前，Forum在港口内和港口外都有一些仓库正在开发中，重点是寻找高质量的房地产，这些房地产有很多动力，可以容纳大量卡车。

他说:“我们正在寻找能够投入50到200辆重型卡车的设施，并能够在未来12到24个月内将这些设施投入使用。”“我们是一家基础设施公司，我们希望建设基础设施。我们正在寻找可以建房子的好地方;它们必须在主要的走廊上，在港口内或附近，或者沿着主要的排水走廊运送到配送中心。如果你看看加州的港口以及所有这些集装箱的去向，你会发现绝大多数集装箱都是沿着一条走廊运到一个大型配送中心中心。我们正在这些港口附近和沿途以及两者之间的配送中心建造仓库。”

LeDucq解释说，在建立任何规模的车队都可以参与的业务方面，加州有3.3万辆注册的拖运卡车，其中80%是独立的小型车队运营商。在此背景下，他说，随着论坛扩大业务，它需要为能够接触到的最大客户群建立业务，在加州，这是小型车队。

更重要的是，他说，论坛的公司使命是使向电力的过渡既公平又容易。

他说:“当你看看加州正在发生的事情时，你会发现加州每年都在把最老的卡车从登记册上除名。”“明年，2010年将不再允许在港口行驶，2024年退出登记的任何车辆都必须由零排放车辆取代。”一方面，这对(环境)和港口附近的社区有好处。在加州的威尔明顿，你患癌症的几率比住在洛杉矶盆地的人高98%，而如果你住在西奥克兰，你患哮喘的几率是后者的两倍。”

根据LeDucq的说法，这些规定的实施有非常正当的理由，因为需要对港口附近的区域进行环境清理。

“另一方面，经济公正并不总是与之一致，”他说。“谁的卡车最旧、最脏?”它不是私人股本支持的拖运船队运营商。这是一个小舰队。作为一家企业，我们的目标是能够创建一种对所有车队都适用的商业模式，而仓库模式正是实现这一目标的途径。我们建了一个大仓库，里面装满了很多卡车，这是一个第三方仓库，不是任何人的财产，而是我们自己的财产。我们可以聚合和扩大规模，为这个仓库提供订阅服务。事实证明，这是所有车队使用零排放卡车的一种方式，是我们提供的一种完全的卡车即服务模式。”

展望未来，LeDucq指出，有一些重要的监管里程碑需要关注，因为它们与卡车电气化有关，包括加州先进清洁船队规则该法案预计将于今年4月进行投票，重点是帮助确保零排放汽车进入市场。

他补充说，就业务本身而言，有足够的卡车、房地产和产能来增长“价值数千亿美元的资产”，而现实情况是，加州仅在运输方面就需要超过100亿美元的重型基础设施。

他说:“当你看看这个十年后五年必须发生的事情时，电网需要扩张。”“出于许多原因，我们需要更多的电网容量。重型卡车就是其中之一，还有中型和轻型卡车，这是目前一切都在电气化的大浪潮的一部分。这就要求每个州的公用事业公司和大型市政公用事业公司的投资者都有这样的目标，他们要走在前面，扩大电网，因为如果我们不从今天开始采取一些主动行动，我们就会用完电网。”