IANA认为，第三季度国际货运和拖车货运数量下降是主要原因

8月，北美联运协会(IANA)在连续25个季度增长后，报告首次出现季度销量下滑。根据本周早些时候发布的第三季度多式联运市场趋势与统计报告，本周早些时候，该公司连续第二个季度销量下降，正式延续了不受欢迎的势头。

第三季度多式联运总量为4348634，同比下降4.6%，第二季度下降6.1%，为4271162。2016年第一季度销量同比增长2.0%。

与最近几个季度一样，国内集装箱是唯一出现增长的指标，增长3.3%，达到1,868,227个。拖车再次大幅下降，下降26.9%至295,933，而国际集装箱或ISO集装箱下降6.7%至2,184,474。

报告指出，挂车数量的下降并不意外，因为2015年底，诺福克南方公司对三冠业务进行了重组，在重组中，专门用于多式联运的公路挂车(RoadRailers)在底特律-堪萨斯城车道以外的所有车道上都停止了运营。此外，由于低油价和卡车运输能力不足，2016年挂车总量减少了20%以上。

至于ISO运量，IANA表示，这种下降“更难解释”，因为国际多式联运运量往往与集装箱进口增长同步，在过去两个季度，集装箱进口增长与国际运量增长之间出现了巨大差距。

IANA解释说，国际货运的疲软源于西南地区，第三季度，西南地区的国际货运下降了16%，这可能也导致了运往西南地区的货运下降，可能是因为需要退货的箱子减少了。更重要的是，IANA指出，近50%的国际运量来自或来自西南地区，IANA表示，该地区将一直对整个多式联运运量产生“巨大”影响。

IANA总裁兼首席执行官Joni Casey告诉LM，第三季度的国际数据更多地显示了这一细分市场的波动性，而不是明确的负面或正面趋势。

至于国内集装箱模式的增长，她说有不同的因素在起作用。

她解释说:“过剩的OTR(在道路上)运力的持续肯定会影响国内多式联运市场的增长。”“然而，该行业已经出现紧缩迹象，因此国内多式联运的增长水平将在2017年第一季度有所提高。”

多式联运营销公司(IMC)的高速公路载货量增长14.6%至435,916，收入增长6.8%至604,680,457美元，而平均每高速公路载货量下降6.8%至1,387美元。IMC多式联运货物下降11.6%至427,545，收入下降0.3%至1,117015,723美元，平均每多式联运货物增长12.8%至2,613美元。

Casey表示，高速公路载客量和收入的强劲年度季度增长并不令人惊讶，他指出，这是IANA在2016年全年所看到的情况的延续和证实，部分原因与OTR运力过剩有关。

在评估市场时，IANA在报告中表示，人们越来越担心北美多式联运市场的长期疲软，但它补充说，卡车运力过剩和进口量不断变化是近期疲软的主要驱动因素，不太可能长期拉低多式联运。

但IANA对2017年的前景持乐观态度，原因是消费者支出的持续增长，加上国际方面的预期将趋于稳定。

"消费者支出增加和ISO企稳将支撑预估，但过去三年国内集装箱货运量的持续增长将推动这一数字，" Casey表示。