IANA的数据显示，10月份的客运量有所下降

根据北美多式联运协会(IANA)向LM提供的数据，10月份的多式联运货运量大部分呈年度下降趋势。

10月份的总销量为1,552,029辆，同比下降0.8%。拖车销量下降30.1%，至68,747辆，跌幅最大，超过了9月份28.6%的年降幅。国内集装箱货运量下降0.9%，至700,512个。包括拖车和国内集装箱在内的所有国内设备下降4.4%，至769,259辆。国际集装箱是唯一一个年度增长的行业，增长3.2%，达到752,770艘。

IANA报告称，2022年前10个月，多式联运总运量为15,001,169架次，比去年同期下降3.7%。拖车货运量为777,634辆，下降22.6%，国内集装箱货运量为6,857,990辆，增长3.1%。所有国产设备为7,635,624台，下降0.3%。ISO集装箱下降7.0%，至7365,545个。

在最近发布的“多式联运季度报告”中，IANA指出，第三季度的多式联运总量为4,535,835辆，同比下降1.0%。大部分下降是由于拖车市场同比下降27.7%，至209,061辆，创历史最低水平。国内集装箱(2,012,662)年增长率为1.5%，所有国内设备(包括拖车和国内集装箱)年增长率为2,221,723，年增长率为2.2%。国际集装箱同比勉强增长0.1%，至2,314,112个。

在第三季度同比下降1.0%之前，2021年第四季度同比下降9.8%，第一季度下降6.6%，第二季度下降4.3%。该报告解释说，由于每年减少约48,000辆，这“代表不到一天的量”，并补充说“影响多式联运的外部因素是潜在的铁路罢工和飓风伊恩”。

虽然多式联运运量连续第五个季度下降，但IANA指出，这是同期降幅最小的一次。

报告指出:“在2020年第三季度疫情最严重之后，多式联运运量激增，强劲的网络吞吐量支持了消费者对商品需求的增加。”“这种增长压倒了多式联运供应链，2021年第三季度，数量开始下降。从那以后，交易量一直在下降。”

IANA总裁兼首席执行官Joni Casey说LM从第三季度的运量来看，多式联运网络的运力和流动性似乎正在恢复。

她说:“季度销量仍然相对低迷，因此很难说这是否会成为新的常态，尤其是考虑到缺乏明确的旺季数据。”

随着ISO集装箱在第三季度超过国内集装箱量，Casey解释说，这表明多式联运量非常依赖进口。

她说:“随着港口和海运码头条件的改善，假设美元保持走高，国际客运量应该会继续增加。”“转运可以在一定程度上抵消国际收益，但这部分通常高于国内移动。”

她说，由于许多零售商表示假期的库存水平是他们需要的，现有的库存水平可能会影响国际销量，但同比比较仍然支持第四季度和第一季度的增长。但她表示，这需要警惕，因为考虑到全球通胀和可能出现的衰退等外部因素，以及乌克兰战争的影响，预测变得越来越困难。

从拖车数量来看，Casey观察到，从拖车转向国内集装箱的趋势可能是不可逆转的。

她指出:“然而，我们可能会看到像过去一样，由于设备短缺和电子商务的增加，多式联运拖车的使用会激增。”

Gross Transportation Consulting总万博ag客户端app裁Larry Gross此前告诉LM，国际形势反映出运力有限，因为大量货物仍在美国港口漂浮，等待卸货和随后的内陆运输。

他表示:“但国内形势似乎更多地以需求为基础，因为以新的私人国内集装箱的形式，该系统增加了大量运力。”“然而，缺乏支撑底盘也是一个制约因素。”