ILWU签署下一步批准临时劳动合同

在国际仓库和海岸工会与太平洋海事协会(PMA)达成初步的五年劳工协议大约六周后，ILWU上周晚些时候表示，正在采取措施使初步协议成为一项完成交易。此前九个月的谈判往往非常激烈，导致无数供应链和物流中断。

4月3日星期五，ILWU发表声明称，ILWU海岸Longshore Caucus代表投票建议批准ILWU和PMA之间的临时合同协议，该协议涵盖29个西海岸港口的20,000名西海岸码头工人，该协议于2月20日由ILWU的16名民选谈判委员会和8名安全小组委员会达成。

ILWU补充说，上周参加海岸海岸核心小组的90名代表中的每一位都审查了拟议的协议，78%的代表建议继续推进该提案。它解释说，下一步是将协议副本邮寄给海岸工会成员，成员们将在当地工会会议上讨论该提案，然后进行无记名投票，最终结果将于5月22日星期五公布。

ILU主席Bob McEllrath在一份声明中说:“这项协议需要十个月的谈判，这是近期历史上最长的一次，但我们达成了一项临时协议，为从圣地亚哥到贝灵汉的码头工人、家庭和社区提供了良好的工作。”在这个过程中，码头上的男男女女将拥有最终和最重要的发言权。”

在2月份达成协议之前，西海岸港口的码头和仓库积压了大量货物，船只仍在停泊，预计需要数周时间才能清除积压的货物，使港口的运营更接近正常。不过，在初步协议达成后相对较短的时间内，西海岸港口官员表示，最近几周积压的货物有所减少，总体情况有所改善。

在几个月的谈判中，很明显，谈判在各个方面都陷入了僵局，或者根本没有进行，许多托运人被迫提出应急计划，以及时有效地将他们的货物运往美国，而不是在西海岸港口无限期地滞留。

这些应急计划包括比平时更早发货，以确保手头有足够的库存，以及将货物转移到东部和墨西哥湾沿岸港口以及加拿大和墨西哥，最后一刻的订单可以选择空运，这要贵得多。

专家告诉LM的其他选择包括增加非美国的使用。与承运人合作的西海岸班轮服务，试图通过优先现有客户身份，并在短期内可行的有限情况下，探索源供应转移到供应链不依赖美国西海岸港口的供应商，以确保在中断情况下的舱位可用性。

一份长滩新闻电报报告指出，自2月20日协议达成以来，长滩港和洛杉矶港的积压并没有完全解决，但不像2月20日之前那么严重。一名POLA官员在报告中指出，托运人和港口管理人员可能能够在5月中旬之前解决这一问题。

该报告补充说，截至4月3日星期五，在POLA和POLB外停泊的船只有13艘，与2月20日停泊的27艘船相比大幅减少。

自从达成协议以来，许多西海岸港口，尤其是POLA和POLB，一直致力于采取措施减少港口的拥堵，包括aPOLA的货物“剥离”计划该计划于3月1日在两个港口开始实施，并在两个港口之间成立了一个工作组，重点研究提高供应链效率和速度、加快货物运输的战略和努力。

坊间报道称，托运人可能会利用去年大部分时间西海岸的困难，转而通过巴拿马运河通过东海岸港口运输货物，这将更加耗时和昂贵。

航运咨询公司Hackett Associates的创始人本•哈克特(Ben Hackett)表示，如果西海岸港口能够让托运人相信一切都会恢复正常，他们可以安全地通过西海岸港口运输货物，那么保持他们的客户身份应该不会太困难，因为通过巴拿马的全水路运输成本要高得多，而且西海岸有无数的物流配送设施。

POLA媒体关系经理菲利普·桑菲尔德说，虽然港口的运营正在改善，但仍然是一个缓慢的过程。

“事情是缓慢但稳定的，这是一个很好的描述，”他说。“有很多劳动力在工作，但也有很多工作要做。我们的每个泊位几乎都停满了一艘船，在任何时候都让每个泊位上都有足够的劳动力是一个挑战，因为在洛杉矶和长滩的港口综合体里有太多的泊位，太多的船只和集装箱。我们日以继夜地工作。底盘车队工作得很好，自从它上线以来，我们听到了一些好消息，但可能还有更多的调整需要做，以改善事情。为了尽快缓解拥堵，港口和利益相关者之间还有很多工作要做。我们正在研究长期解决方案，以确保我们在竞争力方面保持洛杉矶的优势。”