IANA报告称，多式联运运量在第三季度再次呈下降趋势

各种熟悉的主题导致了另一个季度联运根据北美多式联运协会(IANA)最近发布的数据，货运量下降。

在其季度“市场趋势”报告中，IANA报告称，第三季度的总销量为4,662,488架，同比下降3.7%，这是自2016年第三季度以来连续第四个季度出现年度下降。2019年第一季度同比下降1.5%，而2018年第三季度和第四季度分别同比增长4.7%和4.2%。第二季度销量同比下降3.8%。

挂车货运量为296663辆，同比下降17.6%，再次成为该行业最大的年度季度降幅。国内集装箱货运量为1915342辆，同比下降4.9%。所有国产设备为2,221,975台，下降6.8%。国际集装箱(ISO)为2450493个，下降0.8%。

与第二季度的情况一样，IANA观察到，2019年早些时候影响多式联运的因素仍然没有改变，其形式是卡车运力的放松给国内多式联运带来压力，以及贸易政策的变化侵蚀了集装箱量和随后的国际交通。

此外，IANA指出，第三季度3.7%的年降幅比第二季度3.8%的年降幅略有改善，而6.8%的国产设备降幅好于第二季度7.7%的年降幅。ISO下降0.8%与第二季度持平。

针对拖车的急剧下降，IANA指出，这与2018年该领域的强劲增长形成了对比，拖车在2017年第三季度增长8.1%后，2018年第三季度增长12.1%。

在接受采访时，IANA总裁兼首席执行官乔妮凯西他说，卡车运输能力的放松和运费压力的减轻显然影响了国内多式联运。

她说:“但上个月公路运力略有收紧，价格也有相应调整。”“使用aobrd自动机载记录设备的运营商必须在2019年12月之前修改现有系统以满足要求古人规范或过渡到ELD，因此这可能有助于进一步收紧卡车运输能力。并预测贸易问题的解决将对内陆多式联运产生积极影响。”

当被问及正在进行的贸易问题，特别是中美贸易战，是否会继续影响ISO产量时，Casey表示很难说，并警告说，在某个时候，去年出现的库存积累将被消除，需要补充。

回顾2019年前三个季度，Casey表示，最突出的因素是国际货运波动加剧、多式联运拖车数量加速下降，以及卡车运输领域的运力高于预期。

IANA表示，展望未来，即使第四季度的客运量有所改善，由于当时关税前的激增，他们仍将面临2018年的年度比较困难。它还补充说，其他可能导致货运量下降的因素包括卡车运价大幅下降、卡车运力增加以及铁路多式联运服务的变化。

至于2020年，IANA指出了各种可能使该模式回到增长右侧的因素，包括:潜在的贸易协议，IMO 2020申请后燃料价格上涨，重新收紧卡车运力和铁路推动2020年增长的努力，以及美国经济的实力，以减少贸易战和提高工业生产产出的形式。