仲量联行报告重点关注城市填充仓库和配送空间，以填补最后一英里的缺口

由于电子商务活动与最后一英里物流的交叉，加之消费者对当日送达的期望，鉴于这种持续的狂热活动状态，对人口稠密的城市地区更靠近消费者的电子商务配送业务的需求日益增加。

总部位于芝加哥的商业房地产公司最近发布的一份报告的主题就是这样仲量联行，题为“城市填充:交付解决方案之路”。

仲量联行在报告中解释说，在其广泛定义为最佳城市填充目的地的美国市场中，最后一英里的可用性比市场低180个基点，租金从2017年初开始稳步上涨。

仲量联行表示，以一种具有成本效益和及时的方式缩小“最后一英里差距”，使电子零售商及其配送合作伙伴能够在许多情况下实现当日送达的承诺，这仍然是一项挑战。更重要的是，也没有一个明确的方式、途径、实践或方法来增强现状，因为不同的地区和市场应对不同的挑战和情况。

此外，仲量联行还观察到，尽管仍有很大比例的租户迁入传统的郊区“绿地”仓库，但其他租户正在靠近办公楼、购物中心和住宅区的地方建立配送中心，这些地方位于功能较差但位置优越的城市仓库中，是最后一英里。

仲量联行工业研究经理、该报告的合著者吉拉姆•坎贝尔(Gillam Campbell)表示，这份报告最大的收获可能是，与最后一英里相关的城市填充物不仅存在于城市走廊，而且遍及所有大都市地区。

“例如，住在郊区的人也会在网上订购很多东西，而且在地铁的外围地区也有城市填充供应的机会，也有电子商务公司设立配送中心的地方。”

仲量联行董事总经理莱斯利•兰尼(Leslie Lanne)表示，考虑到城市填充的概念仍然相对较新，另一个重要的结论是，这是反映本轮周期中实际情况的一个指标。

他说:“许多公司现在必须弄清楚如何打入这些城市市场。”“这是人口驱动和拥堵驱动的，当这两种趋势交叉时，就会在消费者或企业中产生时间和效率问题。现在很多人都在考虑如何解决这个问题。目前还没有一种解是100%准确的。有很多试验和错误，看看什么是有效的，什么是无效的，其中一些是当你进入这些有很多竞争因素的地区时，你最终没有很多选择的分销空间，我们的客户已经习惯了，包括码头门，停车场和所有这些你认为理所当然的东西，当你不在城市核心。

Lanne将其比作“鸡和蛋”的情况，在这种情况下，有无数的需求，但缺乏构建所需的空间，这反过来又影响了需求的实际外观。她说，这是执行城市物流概念的一个挑战。

除此之外，仲量联行指出了几个物流方面的问题，当涉及到城市填充开发时，包括:拥堵对交付时间产生负面影响;与电子商务数量增加有关的成本增加，如燃料、更多的司机和停车等;环境问题;仓储不被视为城市土地的优先事项，逆向物流问题，市政对物流业务的限制，以及更快的交货时间，这些都增加了运输成本压力。万博ag客户端app

这些问题也会影响到不同市场的不同关注点，正如Lanne所说，现在是时候尝试“在城市边界内设置捕鼠器”，以便为不同的人口区域提供服务。

“没有一个社区是相同的，”仲量联行董事总经理格雷格•马特(Greg Matter)表示。“但我们已经确定的城市有许多相同的拥堵和人口密度，以及千禧一代的密度。例如，在旧金山，缺乏拥堵和可行的可建设土地一直是限制性的。除此之外，旧金山湾区的社区曾经是传统的与发行版相关的社区，在代码、遵从性和使用限制方面存在进入障碍。进入门槛从未如此之高，但这并没有阻止机构投资者和物流运营商追求目前创纪录的地块。在旧金山，我们可能会看到使用60年历史的老建筑的替代方案，但我们可能会看到最后一英里和多层配送中心的覆盖土地的利用。没有一个项目破土动工，但我们可能会看到这些项目是湾区需求的直接结果。不过，我们在那里看到的挑战比我们在(城市外)看到的要小。”