随着全渠道供应链的成熟，最后一英里物流将发生变化

大量的电子商务活动目前掀起的浪潮不会很快崩溃。随之而来的是对电子商务物流相关方面的高度关注，特别是在最后一英里方面。

为了尽快将在线订单送到消费者手中，在最后一英里内的创新或新的做事方式已经取得了很大进展，即新常态。实现这一目标的选择很多，包括许多熟悉的名称和主题，包括无人机、机器人和快速变化的分销网络，以及优步(Uber)。优步最近与卡内基梅隆大学(Carnegie Mellon University)合作，成立了优步先进技术中心(Uber Advanced Technologies Center)，研究自动驾驶汽车。

一些行业利益相关者认为这一概念是有效的，他们表示，与其他模式或选择相比，按需运营商可以将包裹作为一种低成本的选择提供给消费者，同时提高效率和供应链生产率。

公平地说，这是一个相当大的飞跃，表明这样的事情实际上是在发生的尖端。JDA负责行业战略的副总裁Fab Brasca表示，其中一个原因是，在北美，全渠道物流和最后一英里配送还没有像在其他地区那样被采用、发展或发展得很快。

他说:“如果你想想今天在北美是如何投递东西的，主要渠道一直是少数几家大型包裹公司，比如联合包裹、联邦快递、美国邮政和加拿大的Purolator。”“但在欧洲，这种演变已经开始，在全渠道的背景下，‘包裹’一词实际上意味着本地交付。我们已经看到了一个不同的场景，这不是一组主导玩家创造一个事实上的标准。有很多小型的本地区域供应商。从供应链的角度来看，这带来了很多挑战，因为从服务的角度来看，这并不是提供几个选择，而是涉及无数的运营商、服务水平和其他方面。”

Brasca表示，在北美，全渠道采用的步伐可能会加快，托运人希望绕过标准的现有供应商，以换取更好的灵活性和及时性。

在北美，许多零售商都有一个。com部门，该部门可能由一两个处理电子订单的配送中心提供支持。在这种情况下，布拉斯卡说，转向标准供应商提供最后一英里的配送是有意义的，因为起点是静态的。

布拉斯卡说，由于销售点在网络的任何地方，包括配送中心，直接来自供应商或商店，零售商们继续意识到他们需要更接近客户。他解释说，为了做到这一点，他们需要更接近现有的基础设施，以便在发货地点和履行方面有更大的灵活性。

他说:“当你离消费者更近的时候，就不需要像联邦快递或联合包裹那样通过静态或僵化的网络，而且更有能力利用这些现有的本地城市物流功能，比如快递员，这些功能已经存在很久了，通常只局限于特定的行业。”“有了电子商务，快递员就有能力根据网络的灵活性，以及从盈利的角度来看，什么对客户和零售商最合理，来扩大他们的视野。”

那么，像使用优步进行最后一英里送货这样的服务在这一切中有什么作用呢?

JDA首席产品官让-弗朗索瓦•加涅(Jean-Francois Gagne)指出，就零售商以这种方式使用它而言，目前还处于非常早期的阶段。

他说:“这取决于零售商如何看待自己在全渠道曲线上的成熟程度。”“至于它可能走向何方，有一些合理的选择，当你考虑到对客户的响应和时间时，它描绘了一幅吸引人的画面。主题是将商品送到客户手中，并承诺尽可能快地交货。目前还没有足够重视这样做的盈利能力，但这是不可避免的，因为核心基本财务指标将在市场上占据主导地位。”

关于优步及其对最后一英里物流的潜在影响，布拉斯卡表示，它所做的一件事是降低了新司机和车辆进入市场的门槛，并利用了已经通过手机和GPS系统部署的基础设施。

与此同时，它可以扩大可用容量，在需求低迷时降低价格，在需求上升时提高费率，同时建立一个年运营成本较低的市场动态。

加涅说:“总的来说，你可以看到人们在使用现有的基础设施的同时，试图降低进入门槛，增加产能，帮助解决或降低最后一英里的成本。”“现在市场上有一些力量在起作用，一些技术已经可用，这成为可能只是时间问题。这是一个现实，(托运人)现在需要考虑，并计划如何利用它。”