LTL市场稳固，但托运人需要警惕运费“下跌”。

在评估当前状态时需要拼车从市场来看，不难看出有很多事情对它有利，无论是有利的定价水平，特别是与去年同期相比，以及上半年末货运活动的增加。

在最近一份预测第二季度收益的研究报告中，斯蒂尔分析师戴夫·罗斯说回顾了一下第一季度。Ross指出，LTL行业的出货量重量连续第六个季度上升，这反过来又导致了2014年以来的最高平均出货量。

他写道:“这是由于工业经济走强，以及(卡车)运力紧缩带来的重货。”

在定价方面，Ross观察到，从年初至今，LTL运营商的收入增长了10%或更多，无论是数量还是收益的增长，加上价格上涨了4%至7%。

虽然定价和强劲的经济基本面有利于运营商的财务状况，但LTL行业并非没有挑战。当然，就像卡车运输一样，司机的可用性也是一个问题，罗斯称这“对LTL运营商来说一如既往地具有挑战性”。

更重要的是，LTL行业还有另一个挑战，直接影响到LTL托运人无法从承运人那里得到他们需要的东西，承运人在美国某些地区扩大了对货物的禁运。

这是由Mike Regan是TranzAct Technologies的首席关系官在他最近的“两点警告”更新中

Regan说:“从所有的意图和目的来看，LTL运营商网络已经完全饱和，并在满负荷运行。“这是什么意思?”用一个LTL运营商的话说，它影响了它对所谓的缓冲问题的反应能力。当需求突然激增或突然需要额外的卡车时，他们根本没有能力向托运人提供这些卡车。”

Regan表示，这些发展导致了LTL行业从未见过的一些情况，并补充说，无论在哪个地区，发生的货运禁运的数量和数量都是“惊人的”。

Regan说:“我们看到航空公司告诉托运人，‘我们根本无法处理额外的数量’。”他还指出，一些航空公司正在暂停服务保证，称他们无法再保证整个网络的服务水平始终如一。(托运人)可以回应说，这是不正确或不公平的，但这就是现实。”

Regan以一个年LTL支出在6500万到7000万美元之间的客户为例。

Regan在接受采访时表示:“这家客户正在华盛顿开设一家工厂，并要求我们为这家新工厂提供一些运营商。”“我们给了他们四家运营商，他说，‘坏消息，迈克，这四家运营商中有三家已经和我们有业务往来了，他们告诉我们，他们现在不会接受任何额外的网络容量。“想想看。航空公司告诉托运人，他们将不再接受高于正常运价的货运，这种情况从未发生过，除了1997年的停电事件，当时联邦快递说，‘看，我们不会接受任何额外的UPS业务。’”

Regan列举了导致当前LTL动荡的几个不同因素。

一个是更强劲的经济。他说，第二季度GDP预计将至少增长2.5%，这对长期贷款行业来说是可持续的。但他说，如果GDP达到4%，可能会导致更糟糕的环境，因为目前的货运网络无法维持这一水平的GDP增长。

他解释说:“你还会看到，托运人愿意使用他们过去用来运输卡车的卡车，现在却通过LTL把卡车拆了，因为他们找不到卡车。”“因此，航空公司现在被这些类型的请求淹没了，这就是为什么他们将不得不调整价格，因为他们不想处理这些运费。这就是我所说的精准卡车运输计划，它对网络提出了各种各样的要求，人们还没有充实这些要求。”

Regan表示，与LTL运费下降有关的其他问题，可能来自沃尔玛等大型零售货主的必须按时到达和OTIF(准时和完满)要求。

"许多大型LTL运营商正在向市场发出一个信号，如果你不接受这个信号，你就会陷入困境，" Regan说。