ltl面临着日益严重的劳动力短缺威胁，监管的加强可能会加速整合

ltl面临着日益严重的劳动力短缺威胁，监管的加强可能会加速现金匮乏的航空公司之间的整合

卡车运输业面临着迫在眉睫的人才短缺和过多的法规的双重威胁，这些法规影响了盈利能力，并将导致该行业的持续整合。

在北美运输员工关系协会(NATERA)第26届年会上，a . Duie Pyle总裁史蒂夫•奥凯恩表示:“合并可能还没有结束。”a . Duie Pyle是一家年收入2.5亿美元的大型东北地区LTL航空公司。万博ag客户端app

“这是一个非常困难的行业，”O 'Kane在谈到资本和劳动力密集型的LTL行业时说。“我经常想知道为什么有人会进入一个行业。”

在过去的五年里，费率基本没有变化，这正在创造一个以美分计算利润的卡车运输环境。O 'Kane说，由于利润率很低，一些LTL运营商的运营处于财务边缘。

“这意味着适者生存，适者生存。”奥凯恩预测道。“有很多处于边缘的运营商将不得不出局。”

作为一名从业40年的行业资深人士，奥凯恩曾担任卡车司机联盟承运商New Penn(在被YRC Worldwide收购之前)和其他有工会组织的承运商的负责人，他自嘲说自己不是卡车运输专家，但“是A. Duie Pyle赚钱的专家”。

奥凯恩在塔夫茨大学(Tufts University)上大学时开始从事卡车运输工作，当时他在现已倒闭的圣约翰伯里卡车运输公司(St. Johnsbury trucking Co.)做一名“临时”(兼职)码头工人。他称兼职工作的工资很高——在塔夫茨大学(Tufts)攻读学位期间，他可以买啤酒和买书。

“我开始思考这是一个多么疯狂的行业，并对自己说，‘我不知道我毕业后要做什么，但我不会是卡车运输业，’”O’kane说。“现在，39年过去了，我还在卡车运输业。”

派尔是一家拥有88年历史的公司，拥有2200名员工。1979年，派尔被卡车司机工会取消了会员资格，目前没有工会。奥凯恩自2006年以来一直担任总裁。它拥有18个航站楼和7个仓库，占地270万平方英尺。它还与业主运营商一起经营卡车装载单位。

O 'Kane说:“技术已经在两个方面成为我们行业日益增长的因素。“一个是支持出色的客户界面，另一个是在传统上非常低利润的业务中创造效率的推动者。”

奥凯恩说，他“不反对”提高联邦柴油税——目前每加仑23.4美分，自1993年以来一直没有改变——如果这些收入只用于改善地面交通基础设施的话。万博ag客户端app

影响卡车运输业的最大问题是司机短缺，最早可能在明年达到50万人。O 'Kane说:“我们的行业没有很多新进入者，我们的劳动力也在老龄化。”

奥凯恩说，派尔在获得司机方面相对健康。这是因为派尔90%的司机每晚都在家，因为它的区域足迹。

“我们有业内最好的工作，”派尔说。“我们是一家有吸引力的雇主。正因为如此，我们相对不会受到日益严重的(司机短缺)危机的影响。”

O’kane表示，政府通过其合规、安全和问责(CSA)计划对安全的打击是值得的，因为大多数航空公司没有CSA分数，这对那些有CSA分数的航空公司是不公平的。

O’kane说，卡车运输将天然气作为替代燃料存在一些障碍，其中最重要的是一辆配备液化或压缩天然气的卡车的额外成本为4万至7万美元。

“我们喜欢走在前沿，”他说。“但这似乎是在流血的边缘。”

派尔航空公司是美国第23大航空公司，该公司表示，保持工会自由的最佳方式是通过员工参与。“这确实是我们唯一的竞争优势，”O’kane说。

奥凯恩说:“一名车手有100种方法可以把你打得一败给，而成功的定义就是一毛钱。”“除非你有一支可以自由支配的员工队伍，他们每天都能付出非凡的努力，否则很难赚钱。我们不是反工会;我们pro-employee。”

O 'Kane说，当他的2200名员工被派尔公司聘用时，他会给他们一条建议。

他说:“如果你希望别人怎样对待你，你就怎样对待客户和同事，你就会在这家公司取得成功。”

O 'Kane说:“那些能够招聘、培训、留住和维持忠诚的员工队伍的公司将继续取得成功。”“拥有司机的公司将继续获胜。”

奥凯恩说，他愿意接受司机的投诉，每天晚上都会接到几位愤怒的司机打来的电话，他们觉得自己没有得到足够好的路线，或者开的是他不喜欢的车。

“我们接到各种各样的电话，”他说。“我阅读了我们接受的每个员工调查的每个答案。”