国际航空运输协会(IANA)报告称，多式联运运量将继续稳步增长

根据北美多式联运协会(IANA)提供给LM的数据，5月份多式联运货运量再次出现年度全面增长。

5月份的总出货量为1,616,620，同比增长22.4%。国内集装箱货运量为663,282，增幅为17.9%，拖车货运量为102,914，增幅为18.6%。所有的国内集装箱(766,196个)增长18%，国际集装箱(ISO)增长850,424个，增长26.6%。

从年初至今来看，2021年前5个月的总出货量为7,869,273台，增长了16.1%。国内集装箱货运量为3,297,487艘，增长11.8%;拖车货运量为518,519艘，增长24.8%。所有国产设备(3,816,006台)上涨13.4%，ISO集装箱(4,053,267台)上涨18.7%。

4月，IANA在其《多式联运季度报告》中报告称，2021年第一季度多式联运运量全面强劲增长，部分原因是受2019冠状病毒病大流行爆发影响的年度比较。

第一季度的总销量为4,616,262辆，同比增长10.5%。拖车达到309274辆，同比增长20%，国内集装箱达到1944262辆，同比增长4.4%。全国产设备类别，包括拖车和国内集装箱，增长6.3%，达到2,253,536。国际集装箱上涨14.8%，至2,362,726个。

根据IANA的数据，10.5%的年增长率标志着连续第三个季度的增长，也是自2013年第四季度以来最大的季度年增长率。它补充说，经季节性调整后，第一季度的总运量比2020年第四季度下降了0.3%，IANA表示这是预期的，由于假日季节的时间安排，第一季度的多式联运运量通常会下降。该公司还指出，2月份恶劣的冬季天气对产量产生了负面影响，导致运营停工。

当被问及当前强劲的拖车增长水平在未来几个季度是否可持续时，IANA总裁兼首席执行官Joni Casey告诉LM，虽然预计情况会是这样，但年度比较掩盖了长期下降的趋势。

凯西说:“销量明显低于2018年的水平，预计不会超过2019年的水平。”

考虑到2021年卡车司机运力紧张和司机利用率高的影响，Casey指出，第一季度卡车活跃利用率超过98%，是2018年第二季度以来的最高水平。

她说:“这与通过供应链的货运量相结合，是多式联运运量增长的主要驱动因素。”“高卡车利用率和紧张的司机能力使国内多式联运在第一季度受益，但进口量也是如此，然后转运。预计这两种情况将在未来几个季度持续下去。”

考虑到西海岸港口持续的拥堵问题和国内集装箱的增长速度，Casey解释说，港口拥堵对国内和国际吞吐量都有影响。

她说:“另一方面，国内集装箱是一个没有从疲软的同比增长中获益的领域。”“对此进行调整后，它们在第一季度的表现相对强劲。”

在报告中，IANA将2021年的多式联运增长前景描述为“强劲”，这是由疲弱的比较和不断改善的经济前景推动的。通过对不同设备细分市场的分析，预测如下:

• 在2020年下降2.0%之后，预计2021年总量将增长6.3%;
• 国内集装箱货运量预计增长5%-6%;
• 拖车移动预计将增加2%-3%;和
• 受进口稳健增长的影响，预计ISO销量将增长8%

"独立报告预计，在这些催化剂的推动下，第四季的成交量将会很高，" Casey表示。“第一季度就是这种情况。”