5月Cass运价指数报告喜忧参半

货运行业和整体经济的喜忧参半的结果再次成为《经济学人》5月份报告的焦点班轮运价指数报告．

卡斯货运指数准确地衡量了北美航运活动的趋势，该指数基于约350家美国最大的船运公司200亿美元的已付运费支出。

正如LM所报道的那样，许多卡车运输业高管和分析师认为，Cass运价指数是货运量和市场状况最准确的晴雨表，许多分析师指出，Cass运价指数有时在转折点领先于美国卡车运输协会(ATA)的吨位指数，这体现了Cass运价指数的价值。

5月份货运量为1.132，同比下降0.3，环比上升2.9。5月是自2010年5月以来连续34个月超过1.0大关。2010年5月，出货量自2008年11月以来首次超过1.0大关。

运费支出为2.383，同比下降2.6%，比4月份增加0.04%。

Cass货运指数报告观察到，这些好坏参半的结果如何准确反映了当前经济的走走停停性质，原因包括就业下降和就业创造疲软、GDP高于去年同期、制造业放缓、库存减少，以及库存与销售之比上升、港口集装箱运输量增加(与国内出货量增加一致)、进出口活动上下波动。目前的水平低于2012年底的水平。

Delcan Corporation高级商业分析师、《南华早报》年度物流状况报告的作者罗莎琳•威尔逊(Rosalyn Wilson)在对该报告的分析中写道，从报告中的货运数据来看，似乎没有货运正在复苏的强烈信号。

5月铁路货运量增长，载货量增长2.1%，多式联运货运量增长3.2%。美国铁路协会(Association of American Railroads)的数据显示，5月份原油运输增长26.8%，这在很大程度上推动了铁路运输的增长。本月卡车发货量也有所增长，截至5月，卡车发货量同比增长5.7%。

威尔逊说，在支出方面，5月份的支出与4月份基本持平，2013年大部分时间都持平。她写道，造成这种情况的原因是，卡车运力和需求很好地平衡，卡车运价给多式联运运价带来了下行压力。但她补充说，下个月新的卡车司机服务时间规则生效后，这种情况可能会发生变化，这可能会降低卡车的生产率和运力，并看到该行业提高费率以满足需求，同时也消除了一些定价压力，司机多式联运费率也会上升。

最近几个月制造业的下滑，正如昨天在LM中提到的美国供应管理协会(Institute for Supply Management) 5月份的制造业报告显示，用于衡量制造业增长的PMI低于50的基准水平，可能会波及到货运行业。威尔逊指出，当制造业下滑时，货运行业也会随之下滑。

HIS Global Insight运输咨询服务部总经理Charles W.“Chuck”Clowdis万博ag客户端app, Jr.坦率地向LM解释说，该报告说明了一个事实，即仍然没有持续复苏的迹象。

他说:“我们正在寻找即使是很小的迹象，所以即使是‘不那么迟钝’的描述似乎也会让我们感觉更好。”“居屋计划将改变运力，而年中GRI将充分说明航空公司在货运市场‘不那么低迷’的情况下提高运价的信心。”还有人厌倦了我们玩了这么久的观望游戏吗?保持信心....也许下个月将给我们一个可持续复苏的线索。”