长滩港解决了IAPH的排水问题

委员会成员国际港口协会(IAPH)上周对共享容器底盘的创新发展进行了概述。

对于世界各地的港口当局来说，排水是一个始终存在的挑战和成本中心。

长滩港执行董事J. Christopher Lytle是“卡车运输物流的发展”专题小组的发言人之一。

“我们在南加州和美国其他许多地方面临的问题是。Ports是“最有效的底盘管理模式是什么?”’”利特尔说。“底盘都是一样的，但目前的所有权制度限制了共享。我们希望看到这种情况有所改变。”

利特尔指出，Sea-Land前身是一家卡车运输公司，是第一家拥有底盘的海运公司。其他玩家紧随其后，直到每个航母都拥有自己的舰队。

但这种库存负担给航运公司带来了新的问题，因为他们无法集中精力实现他们的主要目标:在水上运输货物。迄今为止，长滩港有超过10万个底盘，14个集装箱码头有超过1.1万辆拖运车辆。

利特尔说:“一个由码头运营商、卡车司机、铁路和海运公司组成的利益相关者联盟正在努力解决这个问题。“我们都同意，这种基于资产的安排并没有为BCO(受益货主)服务。”

他说，解决方案是建立一个具有100%互操作性的“灰色底盘车队”，任何底盘都可以用于任何交易。

“这将使底盘存储和维护远离海运码头，并使更多的土地可用于其他更富有成效的目的，”他说。“到目前为止，我们从底盘社区获得了很多关于如何继续进行的宝贵意见。”
利特尔表示，其中一个建议是与现有的灰色车队和底盘租赁公司建立“基准”。因此，港口已经发布了项目管理服务的RFP。

“我们还不知道承担这一责任的公司需要什么样的技能，”他说。“但解决这个问题肯定需要各种各样的解决方案。”

有待解决的问题包括:

*多家运营商的“灰色舰队”模式会是什么样子?
*如何管理“灰色舰队”，由谁来管理?
*谁应该拥有底盘?
底盘应该建在哪里?

根据利特尔的说法，许多港口当局认为底盘操作应该转移到集中的堆场，在那里他们可以进行检查和维护。

他说:“我们现在正在考虑聘请一名协调员来开发相关概念，我们预计将在今年年底前做出决定。”

Donald B. Snyder是长滩港贸易发展部主任，他在随后的采访中告诉LM，这样的解决方案也会“更环保”。

他说:“很明显，卡车的移动会减少，这只会有助于港口净化空气的努力。”