奥克兰港感受到了与ab5相关的抗议活动的影响

最近几天，针对AB5实施的卡车司机抗议活动正在进行，这对奥克兰港的运营造成了影响。

这些抗议活动是对美国最高法院驳回巡回上诉法院对加州AB5(议会法案5)禁令的复审或调卷的回应，AB5是一项管理业主经营者的法律，可能会对美国人口最多的州的卡车运输业务造成严重破坏。

如前所述LM在美国，卡车司机在AB5上有分歧，这限制了工人何时可以成为承包商而不是雇员。一些当地港口拖运运营商支持这项措施，因为这将限制该部门的业主运营商。

奥克兰港官员表示，这些抗议活动“实际上已经关闭了航运码头的运营”，并补充说，由于港口官员敦促码头恢复运营，关闭将进一步加剧奥克兰海港集装箱的拥堵。

奥克兰港执行董事Danny Wan在一份声明中表示:“我们理解加州港口抗议者表达的沮丧情绪。”“但是，由于任何原因，加州港口运营的长期停止将损害在港口运营的所有业务，并导致加州港口进一步遭受竞争港口的市场份额损失。”卡车司机对货物运输至关重要。我们相信，AB5的实施能够满足供应链中这一重要部分的需求。”

该港口还指出，加利福尼亚州现在正在提供资源，帮助卡车司机遵守法律。

在一封致奥克兰港卡车运输合作伙伴的公开信中，万说他会见了一些在港口抗议的卡车司机的代表，听取了他们的担忧并表达了他们的目标。他补充说，他们还讨论了抗议活动对港口工作和运营的影响，以及港口全面恢复运营的途径。

“现在让港口全面恢复运营非常重要!”万写道。“奥克兰港口因任何原因长期停工都会干扰商业，增加拥堵，损害每个人的生意。卡车运输和货物运输的中断导致客户离开，并促使他们考虑将业务转移到加州以外的港口。我们不希望看到这里失去商业和就业机会。奥克兰港是北加州的主要经济引擎，我们希望把工作机会留在这里。”

至于承诺与港口的独立卡车运输合作伙伴合作，万说，港口的重点是各种举措，包括:

• 继续成为港口卡车运输业和加州之间的联络人，州长办公室表示将致力于支持卡车司机，确保他们得到应有的保护和赔偿，州政府将继续与卡车司机和港口合作，确保货物继续运往加州居民和企业;
• 与相关的州机构合作，确保卡车司机能够获得州提供的与AB5和其他项目相关的所有资源;和
• 建立一个由港口和为港口服务的独立卡车司机代表组成的工作组，以提供一个机制，审查有关AB5实施的问题，解决奥克兰港卡车司机的便利和服务问题，并讨论即将出台的州清洁卡车规则和实施情况

总部位于印第安纳波利斯的Scopelitis LLC对最高法院的裁决进行了分析，指出“已经实施了大约两年的禁令将很快解除，遵守AB5将成为加州卡车运输公司的现实。”汽车运输公司应立即评估其在加州的业务，以确定应采取哪些措施(如果有的话)来应对卡车运输环境的变化。”

Scopelitis总统和管理合伙人格雷格Feary最近告诉LM,最高法院拒绝评论的禁令AB5电路将其发送回9日发行授权第九电路将指导审判法院解除留下来AB5将被应用到公路运输行业,特别是股东或独立承包商电机运营商,将追溯生效日期的立法,回到2020年1月1日。

他说:“那么问题就变成了，如果我是一家汽车运输公司，在‘传统或传统’的结构下有业主-运营商的合同，即在汽车运输公司的授权下运营的业主-运营商，那么这个业主-运营商是否应该被视为雇员，而不是独立的承包商。”

根据AB5，他说，据路透社报道，“ABC测试”是由加州最高法院在2018年Dynamex Operations West Inc诉高等法院一案中创建的，旨在确定工人是否真正是独立承包商，该测试由三个方面组成，包括:

• a .责任落在了汽车承运人身上，以证明它不控制业主-经营者工作的细节;
• b .查看船东经营人是否与汽车承运人从事同一行业或职业专业;和
• 所有者-经营者是独立成立的企业

根据Feary的说法，方法B是最麻烦的，因为大多数行业利益相关者都会预测，即使你可以证明方法A和方法C，也很难证明方法B。

在本周早些时候由TranzAct Technologies主持的网络广播中，全国工业运输联盟总法律顾问Karyn Booth解释说，由于最高法院决定不采用AB5，这对汽万博ag客户端app车运输公司及其托运人客户有许多影响。

“在加州雇佣独立卡车司机的公司现在必须遵守AB5，”她说。“根据加州劳动法和税法，这给招聘实体带来了合规风险，因为独立司机现在被归类为员工。他们必须服从加州的工资、福利和税法。几十年来，汽车运输业一直依靠独立的卡车司机来满足波动的服务需求，许多独立的卡车司机更愿意成为企业主而不是雇员。很明显，汽车运输公司正面临着评估其运营结构的需要。他们现在要雇佣司机吗?如果他们依靠业主-运营商设备，他们需要进行哪些资本投资?他们现在正在处理合规风险。所有这些都意味着美元符号和更高的成本。”

此外，Booth解释说，如果独立的业主运营商选择离开加州市场或整个行业，这将导致产能问题，这只会加剧已经发生的严重供应链中断，特别是在加州，如果产能进一步减少。

她还指出，目前的情况导致了一个问题，即汽车运输公司是否符合规定，以及他们何时必须遵守规定?

“关于生效日期还有一些问题，”她说。“其中一些可以通过合同解决，但这有点混乱。人们对州际迁移感到困惑。如果你在加州以外发起了一项行动，司机是另一个州的独立承包商，然后进入加州，突然变成了雇员，这意味着什么?你是怎么处理的?关于州际贸易也有很多问题，因为其他州也在考虑采用与AB5类似的法律，[包括]马萨诸塞州、新泽西州，可能还有纽约州，但他们都在等待最高法院的裁决。我们不知道的是，这些州是否会采取行动——可能还有其他州——采取类似的法律。这就是我们在法律界所说的‘各种法规的拼凑’。”

美国港口货运协会(Harbor Trucking Association)的首席执行官马特·施拉普(Matt Schrap)在网络直播中表示，在最高法院不受理AB5案之前，普遍的主题是独立司机不想成为雇员。该协会是一个由在西海岸开展业务的多式联运承运人和货运运营商组成的非营利联盟。

他说:“确保你不违反AB5 ABC测试，甚至不违反企业对企业规定的唯一途径，就是你有员工司机。”“现在的挑战是说服那些在过去40年里一直在一个商业结构下运作的人，基本上是在放松管制之后，这些人不再能够以他们习惯的方式运作。”

STG物流公司的一名客户咨询称，奥克兰码头的AB5演示已延长至今天，并补充说，港口码头将全天关闭，预计下周将在严重拥堵的情况下重新开放。