摩尔定价论:打破常规定价

面对一个紧张的国内运输市场，包括劳动力和燃油压力在承运人方面，托运人倾向于利用数量，延长过去的费率协议。我想鼓励托运人开始跳出思维定势。

运营商有机会在不直接涨价的情况下优化利润率。与此同时，托运人需要积极帮助承运人提高运营比率。

为了实现这一点，承运人需要问自己关于每个托运人的三个问题:
1)可变成本水平在哪里?在什么情况下，我甚至不支付可变成本或自付成本?
从贡献的角度来看，我的盈亏平衡点是多少?在这种情况下，运营商从账户中获得一些贡献，但根据业务量来看，不足以支付固定成本和管理费用。
3)什么时候我知道我已经收回了可变成本和固定成本，并且在账户上赚钱了?

这些问题从整体上看每个帐户，并考虑到每个托运人的一些坏车道和一些货物车道。然后，航空公司倾向于把全面提价作为一种简单的解决方案，利用风险平均值来提高客户的盈利能力。

另一组较小的问题集中在使每笔交易成为运营商的“贡献者”或“损失”的细节上。该航母的成本要素在最近进行的调查中得到了反映2011年万博ag客户端app交通支付基准研究．该研究表明，大多数托运人(59%)在承运人的账单中至少有5%的错误率。

这些误差并不都是载波误差。研究发现，描述、服务需求或权重往往是导致错误的原因。提高手动和数字描述的准确性当然会帮助运营商，同时也会调整TMS额定发动机通过共享或镜像速率表可以减少计算中的错误。

同一份报告显示，40%的时间里，运营商花费超过10美元来生成和收取发票。此外，60%的发票需要一天以上的时间才能生成。这些数字很高，所以我建议你看看你的航空公司的运作和你自己的应付帐款部门。如果你没有自动和电子结算与运营商，那么你需要考虑这样做。这可能意味着内部流程的改变，甚至是选择新的运营商。

再一次，托运人需要检查他们给承运人的业务是否有没有运力的航线或没有盈利的航线。专注于解决例外情况，以提高利润率，并帮助运营商在提高利润率的同时降低费率。

跳出框框思考意味着参与关于托运人/承运人合同中对承运人利润产生负面影响的要素的对话。这艘航母在劳动力成本、设备和燃料方面面临着真正的压力。创造性和合作性的领导者正在投入时间和精力，用传统合同之外的策略来击败通胀成本曲线。