问答:Transplace首席执行官汤姆·桑德森

在评估货运和物流市场的无数移动部件时，万博ag客户端app换位首席执行官汤姆·桑德森(Tom Sanderson)是一个善于正确看待事物的人。万博2.0app下载物流管理集团新闻编辑杰夫·伯曼在上个月的《南华早报》年会上与桑德森谈到了各种与行业相关的话题。下面是他们谈话的文字记录。

万博2.0app下载物流管理(LM):考虑到我们所看到的国内生产总值(GDP)下降和零售销售低迷等问题，您如何看待货运经济?
汤姆·桑德森:我想说它总体上是软的。房屋销售有所上升，但仍比经济衰退前的水平低50%。零售销售不佳，制造业停滞不前。

LM:今年的旺季又“沉寂”了吗?
桑德森:是的。8月份，集装箱多式联运创下历史新高，但我认为这更多地与模式转换有关。当燃油价格上涨时，多式联运的燃油附加费就会高得多，许多托运人都转而使用多式联运来进行长途运输。

LM: CSA仍然有很多困惑和挫折。您如何描述CSA目前的状态?
桑德森:FMCSA继续以此改变规则。FMCSA公布了评分，托运人根据这些评分来选择承运人。当FMCSA承认CSA仍在进行中的变化时，留下分数对承运人和托运人都是不公平的。在他们做对之前，不应该让公众看到。

LM:在你看来，对托运人和承运人来说，CSA和居屋哪个更糟糕?
桑德森:我认为CSA的情况更糟，因为有很多小承运人被拒绝运送货物，因为托运人说你有一个警告或CSA得分很低，不能运送我的货物。这些航空公司的利润率很低，这可能会影响运力。从托运人的责任角度来看，无论你是否使用分数，如果发生事故或死亡，托运人将被起诉。

对于居屋计划，我们非常担心34小时的重启，因为毫无疑问，这将减少高速公路的有效通行能力，而且由于其性质，周一早上5点会有很多卡车在路上，这些卡车通常会在周日晚上离开。没有一个头脑正常的人会说这会减少高速公路上的交通事故。到目前为止，将每天的驾驶时间保持在11小时是很好的，但这场战斗并不是永久的胜利。它将不断受到挑战。

LM:那卡车运输能力呢?许多人表示，如果GDP增长一倍，已经很困难的司机短缺局面可能会严重恶化。
桑德森:没错。这可能会比2004-2005年更糟糕，当时我们经常看到卡车运输公司的价格上涨两位数。从某种意义上说，我们看到的大部分人员流动就像抢椅子游戏，因为司机从一个运营商转到另一个运营商。

LM:关于经济衰退和2009年的“黑暗日子”，从那时到现在，这个行业吸取了哪些教训?
桑德森:价格已经确定了。在经济低迷时期，LTL、卡车运输和多式联运的价格大幅下降，运力也相当充足。无论航空公司剥离资产的速度有多快，货运的速度都要快得多。我们看到每年的低个位数增长率。仍然有足够的运力，让你的货物以合理的价格和良好的承运人按时运输。

LM:你认为目前哪种模式最有定价权?
桑德森:我认为是冷藏卡车，因为这是运力最紧张的地方。你可以看到很多长途冷藏公路卡车货运很多长途货车货运已经转变为多式联运在经济衰退期间，人们还在吃东西这就是定价权所在。

说到定价权，谁没有这么好的装备?
桑德森:可能是一卡车一卡车的。

LM:您如何看待现货市场的现状?虽然产能不像几个月前那么紧张，但它似乎仍然表现良好。
Sanderson:很多托运人都愿意使用两到三家大型经纪公司来补充他们的基于资产的TL承运商的核心团队，这样就可以填补他们与小型承运商打交道的空白。这就是现货市场出现大量波动的原因。这是一条双行道，因为当经济回暖、产能短缺时，现货市场经纪商也会感受到。