托运人鼓励东海岸码头工人与管理层合作，以免为时过晚
国际劳工组织可能是在“虚张声势”，但后果可能很严重
而全国零售联合会n和其他托运人协会正在呼吁美国海事联盟和美国海事协会国际码头工人协会为了避免今春东海岸和墨西哥湾沿岸港口关闭一天，一些分析人士认为，美国石油协会只是在利用自己的地位，为未来的合同谈判做准备。
根据Panjiva作为全球供应商和制造商详细信息的在线搜索引擎，海事联盟代表雇主的反应表明，这只是美国海事联盟 将于2018年9月生效的主合同谈判的一部分。
在最近的一篇博客文章和随后与LM的对话中，Panjiva坚持认为“码头工人的短期罢工是长期策略。”
正如Panjiva本月早些时候的研究所概述的那样，水运行业的就业人数自去年10月以来首次增加。
Panjiva研究总监表示:“2014年底至2015年初，洛杉矶和长滩港口遭受的大规模工业行动确实对当地的工业行动 航运产生了重大影响。克里斯•罗杰斯．
Panjiva的数据显示，2014年1月，西海岸的集装箱吞吐量同比下降了24.0%。
这是因为通过Panjiva数据 两个港口处理的西海岸67.1%的流量，很难被西海岸其他环太平洋地区的设施流量所接收。
罗杰斯说:“以纽约港和查尔斯顿的罢工为例，可能会对地区航运产生重大影响。”
在截至1月31日的12个月里，这两家公司合计占东海岸入境客运量的51.7%。虽然低于洛杉矶和长滩占比的67%，但东海岸 替代港口——主要是诺福克港代替纽约港和萨凡纳港代替查尔斯顿港——已经经历了快速增长。
罗杰斯补充说:“这可能意味着适应中断的灵活性有限。”
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