云计算的现状:天空是极限

由于云计算的低启动费用、低成本效率、几乎无限的存储空间以及降低IT实施和支持成本的潜力，越来越多的公司选择放弃购买并安装软件的选择，取而代之实现基于云的应用程序这使得他们可以通过网络共享和访问软件和信息。

物流专业人士现在可以“订阅”软件服务，而不是使用他们自己的物理服务器或硬盘来存储软件和信息，这些软件服务是内置的，并且随时可以在24/7的格式下在线访问。m.mxappadg

云应用程序经常与按需或托管解决方案相混淆，它们作为实用程序通过Amazon EC2等服务在托运人的防火墙之外交付。另一个混淆点涉及软件即服务(SaaS)，其中TMS和WMS等应用程序在多租户环境中交付，并通过第三方主机或云计算提供商托管在提供商的数据中心。

在过去几年中，云计算在供应链管理(SCM)软件领域取得了进展。

根据万博2.0app下载2013年科技使用研究在美国，18%的受访物流专业人士表示他们已经采用了基于云的解决方案，37%的人正在对其进行评估，13%的人不认为基于云的解决方案是一种选择，另有26%的人表示他们不确定他们的公司是否对云计算感兴趣。

根据调查，托运人对云计算的主要担忧包括安全性、系统可靠性、隐私和备份计划。那些强烈考虑云解决方案的公司说，从任何地方访问的能力、带宽和容量，以及当前SCM软件提供商正在迅速向这个方向移动的事实，正在推动他们的决策。

在接下来的几页中，我们将深入探讨云计算在SCM领域的影响，讨论这种软件交付方法的局限性，并听取一家致力于让100%的客户尽快使用云的设备制造商的意见。

超出增长预期
毫无疑问，托运人对基于云的应用程序的兴趣正在上升。Gartner的分析师预测，到2016年，大约40%的供应链应用程序将以“组合云”方式交付，其中包括公共云(多个用户共享资源)、私有云(单个公司)和多租户SaaS(应用程序服务于多个企业和用户)交付方式。

Gartner研究副总裁德怀特·克拉皮奇(Dwight Klappich)表示，供应链领域的某些部门已经超过了40%的目标。超过50%的新采购和采购应用程序、运输管理系统(TMS)和万博ag客户端app全球贸易管理他说，例如，目前正在云端交付。

克拉皮奇说两者都有仓库管理系统选择供应链计划(SCP)应用程序在云计算中获得了吸引力，尽管速度不如TMS和GTM。他解释说:“我们开始看到人们对WMS和SCP的云计算越来越感兴趣，也在加速发展，但它们的数量落后于其他供应链应用。”

在大多数情况下，Klappich说，不愿意迁移到云计算归结为一个问题:与在内部运行应用程序相比，在场外运行应用程序是否有真正的优势?克拉皮奇说:“当答案是否定的时候，托运人通常不会转向云计算。

然而，当TMS迁移到云中时，托运人获得了能够在24/7在线环境中与供应商、运营商和其他关键服务实体进行协作和交互的优势。当gtm基于云计算时，解决方案提供商可以通过网络轻松快速地将最新的贸易合规和监管参数推送到托运人的全球位置。“优势非常明显，”克拉皮奇说，“这就是为什么像TMS和GTM这样的应用在云中发展得更快的原因。”

ARC咨询集团供应链解决方案主管史蒂夫•班克表示，在某些情况下，托运人别无选择，只能转向云计算。例如，在供应链计划市场中，像Aspen Technology和Kinaxis这样的供应商不提供传统的软件交付模型。

选择有限的事实有助于推动这些领域的云采用数量，也有助于推动云计算作为一个整体。在TMS和GTM软件领域，Banker表示，迁移到公共云的架构优势，即为了协作，“根本无法与传统的软件解决方案相匹配。”

评估云的局限性
纵观其大部分历史，云计算一直被认为是一种“快速而廉价”的方式来安装和运行一个新软件。克拉皮奇说，没那么快，他认为“快速实施”的云销售宣传具有误导性。

Klappich说:“一些供应商过分夸大了云计算的快速实现方面。“云用户确实在这方面获得了一些优势，但没有一些供应商所说的那么大。这给那些认为今天把软件放到云端，明天就可以使用的公司带来了问题。”

请记住，迁移到云并不一定会改变实现过程本身。如果它做到了，收益可能会在10%到20%的范围内，因为云计算的实现比传统的购买和安装快10%到20%。例如，一个新的TMS用户仍然需要加载所有的运营商费率，并将新系统配置为与运输网络集成，而不管应用程序是基于云的。万博ag客户端app

云计算的局限性还不止于此。克拉皮奇说，现在这种递送方式已经有了一段时间来创造自己的记录，他又注意到了一些问题。首先，他将云计算与购买和安装的选择进行了比较，就像新车购买者必须做出的“租赁还是购买”的选择一样。

克拉皮奇说:“如果你打算用两年，租一辆车会更便宜，但如果你打算用10年，那么买一辆车是有意义的。”“同样的逻辑也适用于单片机软件。”

当涉及到云计算时，基础设施管理问题也会发挥作用。预先将服务器空间和支持转移给第三方听起来是个不错的主意，但并不是所有的托运人都能接受。“当你选择基于云的选项时，你必须睁大眼睛，”Klappich说，“并认识到你实际上放弃了对基础设施管理和应用程序支持的控制。”

避免或至少管理这些挑战的一种方法是分拆云计算的一小部分，而不是试图在部门或企业范围内进行软件部署。凯捷(Capgemini)供应链技术GTM负责人杰夫•特里诺(Jeff Trino)建议:“弄清楚你有多少带宽可以处理，然后围绕它制定路线图。”

例如，在与托运人合作时，Trino专注于公司业务的一个特定方面，例如其入站配送中心网络，实施一个特定的基于云的软件，然后在六个月的时间里等待早期的成功(或失败)重新出现。他说:“为你的企业制定一个切实可行的方法，一次解决一个问题。”

看不到尽头
预计云计算和SCM领域基于云的解决方案将会有更多的增长。会有更多的发货人使用云计算而不是购买并安装软件吗?Banker说，短期内不会。“云计算领域的增长速度将继续超过传统软件领域，但云计算领域的规模要超过传统软件模式还需要很多年的时间，”班克补充道。

Trino认为云计算将会有更多的增长，并指出企业对更快的投资回报率和更短的IT部署时间的渴望是未来的关键驱动因素。他还预计，随着甲骨文、SAP和微软等大型企业继续建立自己的基于云计算的供应链管理产品，云提供商之间的整合将继续进行。Trino表示:“这些公司拥有用户基础，他们正在积极寻找收购目标，以扩大市场规模。”

2016年，Gartner预测50%的新软件交易将是基于云计算的。克拉皮奇表示，WMS只用了5年时间就成熟了(相比而言，TMS花了10年时间)，这证明了托运人想要替代交付方式和它们提供的好处。“我们将看到基于云计算的供应链管理持续增长，就像我们已经观察了一段时间一样。目前还看不到结束的迹象，”他说。

搭着WMS的顺风车进入云端
如果吉姆·盖斯凯尔(Jim Gaskell)的想法得以实现，那么Crown Equipment Corp.的每一位客户都将使用云来存储、管理和检索有关其物料搬运设备的信息。与通过无线网络将维护、运输、操作员、卡车和电池信息数据发送到仓库万博ag客户端app或配送中心的操作服务器不同，叉车的车载计算机可以简单地将数据发送到基于网络的平台。这些信息可以从任何地方全天候访问，可以在整个企业中共享，而不仅仅是在单个仓库中共享。

盖斯凯尔的梦想可能不远了。今年10月，Crown为其Infolink叉车车队管理系统推出了基于云的解决方案。该解决方案托管在其私有云系统上，将帮助用户整合他们的数据，将其放在网络上，然后在需要时访问它。

物流专业人士是否选择接受这个系统还有待观察。根据全球Crown Insite产品总监Gaskell的说法，一些人对信息的安全性表示担忧，并担心他们将“失去控制”曾经存储在自己服务器上的数据。但是Gaskell和他的团队有一张王牌——越来越多的公司正在使用基于云的仓库管理系统(WMS)。

Gaskell表示:“坦白地说，如果用户将WMS数据放到云中没有问题，那么他们将叉车数据放在云中也不会有问题。”他估计，目前Crown有10%的客户正在使用云计算进行叉车车队管理。“我们只会跟着WMS的尾巴进来。”

Gaskell认为，对于依赖高度分散的方法来提升卡车车队管理的全球供应链组织来说，云计算尤其重要。虽然所有美国业务都可以使用中央公司服务器，但位于墨西哥、拉丁美洲或欧洲的业务必须满足不同的数据收集和管理规则，因此不能总是使用国内基础设施。

Gaskell说:“客户告诉我们，他们很难把所有的全球数据集中在一个中心位置。”“云解决了这个问题。”