2017美国前30大港口:为不确定做好准备

新航母联盟的出现和“大型船舶准备”将决定哪个顶级港口获得市场份额和供应链优势。与此同时，物流管理公司必须对冲他们的赌注，以降低风险，避免依赖少数几个关键门户。

通过帕特里克Burnson 2017年5月2日

港口当局总是被告知要为不确定的情况做好准备，但今年迎来了一系列全新的挑战。

例如，当扩展时巴拿马运河该项目于2016年年中投入运营，但该项目的影响尚未得到充分衡量惠誉评级有限公司是一家全国公认的投资咨询公司。

然而，惠誉分析师指出，港口资本的改善仍然集中在能力的增强上，以容纳通过巴拿马航线的大型集装箱船，以及全水路上更大型的“巨型”船。在这个阶段，有9个港口的水深足以容纳超巴拿马型船舶:洛杉矶;长滩;奥克兰;西雅图;塔科马;纽约/新泽西;诺福克;巴尔的摩和迈阿密。

“我们的研究并没有得出很多意想不到的结论，”他说斯泰西莫森他是惠誉评级(Fitch Ratings)的董事。“去年整个行业的码头和码头表现好坏参半，原因是韩进破产造成的积压已基本得到清理。”

然而，莫森补充说，特朗普政府重新谈判的贸易协定或新实施的关税可能会导致进出口数量的变化，以及受影响贸易路线的相对重要性。此外，美国退出跨太平洋伙伴关系可能会对货运量产生不利影响。“任何变化的全面影响都将延续到2017年之后，”莫森说。

为了帮助评估可能出现的情况，惠誉评级对美国15个港口进行了16个独立的收入支持评级，并对税收支持债务的港口进行了评级。根据最新数据，美国港口评级的前景为“稳定”。“A”类仍然是美国独立港口最常见的评级，反映了该行业相对较低的信用风险，以及尽管经济衰退期间数量波动，但现金流的弹性。

“韩国韩进海运效应”

去年，一家政府支持的大型航空公司突然意外倒闭，给本已脆弱的海运行业造成了创伤。这种冲击迅速蔓延到由世界领先船舶运营商服务的美国港口。

提供全球供应商和制造商详细信息的在线搜索引擎Panjiva表示，“韩进效应”在去年长滩和西雅图的销量下降中体现得最为明显。这两个门户分别承载了这家倒闭的航空公司的终端业务，并将业务输给了它们的姐妹港口——洛杉矶和塔科马。

他表示:“尽管遭遇了这一重大挫折，但其他港口仍有充足的理由庆祝。克里斯•罗杰斯Panjiva的研究主管。他表示:“总体而言，2016年的进口处理量仍比2015年增长2.5%。”

罗杰斯指出，萨凡纳和休斯顿的增长可以用巴拿马运河扩建的开放来解释，他补充说，查尔斯顿可能也看到了好处。与此同时，迈阿密的份额被佛罗里达州的其他港口夺走，而“利基”的费城港在前30名的排名中继续稳步攀升。

交换舞伴

与此同时，在去年破产、收购和整合搅乱了集装箱航运业之后，航运公司正在更换合作伙伴。全球11家最大的集装箱航运公司组成了三个新的联盟，反映出整个行业都在努力削减过剩的船舶运力和削减成本。对大多数港口来说，这意味着定期停靠的航空公司减少了。然而，这并没有引起许多业内人士的警惕，他们表示，随着超大型船舶取代过去用于部署的小型船舶，货运量将保持不变，甚至会增加。

内陆港口与沿海港口合作，以获得竞争优势。

正如最近的一个战略联盟所指出的那样，巴拿马运河扩建的影响现在甚至在美国的心脏地带都能感受到。

就在这个春天新奥尔良港委员会和圣路易斯地区货运公路签署了一份谅解备忘录(MOU)，以交换市场和运营信息，目标是在两个地区和关键港口之间发展贸易，建立现有的和新的商业关系。该协议还呼吁联合营销努力来实现这些目标。

圣路易斯地区货运公司执行董事Mary Lamie表示，该谅解备忘录是新奥尔良港高级官员于2016年9月访问圣路易斯期间开始讨论的结果。

Lamie说:“当时，很明显，促进更大的合作和利用新奥尔良港和圣路易斯地区之间的多式联运连接将是互利的。”

新奥尔良位于密西西比河下游系统，由所有六条一级铁路和州际公路系统提供服务，可以说是全国最“多式联运”的港口之一。

分析师CargoSmart有限该公司表示，根据新联盟提供的形式时间表，在旺季期间，服务中断应该是可控的。

他说:“对于能够容纳大型船只的港口，可能需要对泊位窗口进行更大的调整，以适应更大的货运量。莱昂内尔路易CargoSmart首席商务官。“随着联盟将船只部署到新服务上，我们可能会看到航空公司的航行时间表开始频繁更新。他补充说，美国大多数主要港口的访问船只数量将减少。此外，按TEU容量计算，联盟服务的平均船舶尺寸在前30名中的大多数都将增加。

Louie说:“随着跨太平洋和跨大西洋贸易的联盟船只访问这些港口的预期数量减少17%，联盟船只的平均运力增加5%，我们预计新的联盟服务将在顶级港口的总体运力减少。”

五大湖的航运预报很有希望

物流经理依赖于大湖/St。随着上个月航运季节的到来，劳伦斯航道系统受到了稳定增长的最新预测的鼓舞。

美国海运商会(Chamber of Marine Commerce)主席布鲁斯•巴罗斯(Bruce Burrows)表示:“随着美国铁矿石颗粒出口的复苏和强劲的粮食季节，2016年最后一个季度肯定有了很大的改善。”“我们预计，随着今年整体货运量的增加，这种积极势头将继续下去。”

Vanta Coda他是该组织的执行董事德卢斯海港管理局他同样乐观。他表示:“德卢斯-苏必利尔港的总体感觉是积极的，2017年将成为重新获得流量的建设年。”

Coda补充说，煤炭价格应该会企稳，铁矿石价格应该会上涨，他相信，他的港口今年有机会再次在粮食运输方面表现良好。他补充道:“我们预计，就项目货运而言，这将是一个中等水平的季节，不过我们可能会对上涨感到意外。”

来自密尔沃基港说他们预计今年也会很忙。“我们预计，2017年用于制造业的进口原材料和出口农产品的数量将会强劲。”

底特律港(Port of Detroit)是即将推出新项目的城市之一。底特律港的执行董事约翰·洛夫特斯说:“我们希望执行与美国陆军工程兵团的协议，在Rouge河上进行疏浚项目，将河道加深到25英尺。”“我们还预计在底特律开设一个新的普通货运站。”

与此同时，格林湾港预计今年的石灰石和石油产量将会增加。2016年，由于切断了威斯康辛州东北部的管道关闭，石油产品进口增长了1421%。随着管道关闭的继续，预计这些进口将增加。

“基于2016年的结果，我期待着这个航运季节，因为该行业将继续成为最具成本效益的商品运输方式，”绿湾港(Green Bay Port)主管迪恩·黑恩(Dean Haen)说。万博ag客户端app“我们希望利用这一点来扩大各种货物的运输。

他警告说，在个别层面上，那些预计会有更多来访船只和更大平均TEU容量的公司，在适应可能的新容量时，可能会看到对运营的初步影响。

转运问题

Navis是一家专门为港口码头提供软件解决方案的货运科技公司，该公司的高管们得出了与路易相同的结论。他说:“肯定需要更多的终端软件优化和培训。Raj古普塔的首席技术官船座。“我们可以看到，海洋货物供应链的复杂性给陆地作业和集装箱堆场管理带来了新的压力。”

这反过来又给物流经理带来了问题，他们可能无法完全控制港口码头的偏好。总部位于伦敦的海事咨询公司德鲁里(Drewry)的分析师在其最新的《港口和码头洞察》(Ports and Terminals Insight)报告中指出，新的联盟给这种局面带来了波澜。“我们的分析表明，即使一家航运公司在一个码头拥有大量股份，也不一定意味着该港口会被网络调度选中，”他说尼尔•戴维森德鲁里(Drewry)港口和码头分析师。

“承运人必须牢记托运人对主要港口的偏好，但我们感到惊讶的是，承运人并没有太关注转运枢纽，这完全在他们的控制范围内。”

戴维森说，这一分析还表明，当涉及到港口选择时，单个航线并不能完全控制自己的命运，因为联盟中的合作航线可能会有相互冲突的港口选择偏好和特定的“特质”。戴维森说:“即使联盟伙伴有相应的港口偏好，如果联盟中不止一条线路对同一港口的不同码头有兴趣，那么在码头层面上仍有可能发生冲突。”

他补充称，即使码头运营商引入航运公司作为合资伙伴，也无法保证获得联盟的业务量。