洛杉矶最高港口执行官敲响了港口运营方式变化的钟声

在COVID-19大流行和正在进行的美中贸易战继续对集装箱运输和整个供应链产生不利影响的时候，美国最大港口的负责人表示，现在是港口重塑自我的时候了。

这是洛杉矶港(POLA)执行董事Gene Seroka的话。

Seroka昨天在POLA为媒体主持的视频电话会议上表示，据他估计，由于目前的贸易政策，POLA将永久损失约15%的进口，而这些进口将无法恢复。

他说:“我们也一如既往地面临着来自其他北美贸易门户的激烈竞争……因此，我们的战略重点将放在竞争力、货物流动性、海运业务以及我们的铁路和卡车业务上，以确保我们的运营尽可能顺利。”“一线希望可能是，随着进口的减少，我们可能有机会在进出口贸易中实现更好的平衡，这实际上可以降低我们的服务成本，利用一个更理想的贸易门户。”

在此背景下，POLA的高级主管解释说，他正在呼吁建立一个全国性的港口社区共享系统，以帮助美国的出口商、制造商、农民和其他人恢复活力，重新确立他们的竞争力，并对海外客户产生影响。

他说，这将通过数据和技术将集装箱、铁路和卡车服务以及航运时间表结合在一起，以确保这些公司有机会重新进入经济复苏。

他说:“我还召集并组建了西海岸商业利益联盟，以回答港口竞争力的问题。”“它包括西海岸的五个主要集装箱港口、雇主协会、太平洋商船协会、国际和地方层面的长岸劳工，以及两条西部铁路。我们在这一领域的工作将集中在运营、金融投资、交易、数字和物理基础设施的细节层面，以及我们在政治和监管环境中需要做的工作。”

塞洛卡说，这些努力将重点关注美国的出口，包括农业、制造业和汽车，以及它们的分层供应商。

至于目前正在为全国港口社区系统做出哪些努力，Seroka指出POLA如何与联邦海事委员会(FMC)专员Rebecca Dye合作，后者一直是供应链所有部门的长期倡导者，POLA通过用户发现会议和焦点小组了解到这一点。

“我们的工作是让美国港口在国际贸易的全球舞台上更具竞争力，”他说。“这不是一个商业游戏，不是看别人的数据并试图出售它。我们的港口社区系统已经运行了近四年，证明了这一点。我们的想法是，我们越快地了解货物的流动情况和计划运输的情况，我们如何预测这些船只和我们需要做的工作，我们就能越好地与资产所有者合作伙伴、我们的长岸劳动力、卡车司机和那些在货物的实际运输中真正发挥重要作用的人沟通。我们已经讨论这个问题很长时间了，我相信现在，随着美国经济试图复苏，我们需要采取前瞻性的步骤，通过标准化里程碑的平台和我们现在拥有的API技术来共享信息，以加快数据通过系统的速度，现在是时候采取行动了。”

Seroka强调，这是关于POLA(和其他港口)可以做得更好的地方，如何吸引货物，并为想要使用其港口综合体的客户提供价值。

他说:“即使在今天，我们每年都有20多万货主通过这个港口运输货物。与此同时，我认为我们都认识到，把人们带到谈判桌上可以产生改变——这些是最高管理层的决策者——[是必要的]。”他说:“这不仅仅是在港口之间拼货，或者试图说我们这个月还好，然后吹嘘一下，然后下个月就坏了;我们需要在向供应链中的决策者提供产品时做出真正的改变。”

根据Seroka的说法，POLA的目标包括:

• 它怎么能像一台微调过的机器那样运转呢?
• 如何解决财务问题?和
• 如何处理海港维护信托基金并获得捐赠权益?

他说，到目前为止，HMT的收入已经分配给了POLA的竞争对手，这有助于从POLA那里获得市场份额，他说，这反过来又导致了政策层面的变革。

他说:“我们有人一直在国会山努力完成这项工作。“我们还需要确保我们在物理和数字基础设施方面的投资具有长期的吸引力，以及更深的通道、更宽的泊位和转弯处。所有这些对我们来说都是必要的。我们需要做得更多，更快地与我们选举和任命的官员以及各机构的官员保持一致，以确保我们不会吓跑货物。这也是一个感人的部分。这是一个巨大的提升，这是我们要求西海岸港口运营方式的一个世代变化，尤其是POLA，但我认为我们有足够的动力和很多人在背后支持我们，我们可以逐步解决这个问题。”