卡车大小和重量的立法又回来了

又来了。

当然，这种观点可以适用于任何事情，但在这种情况下，它与增加卡车尺寸和重量的情况有关，或者更确切地说，是反对它的情况。不管你站在哪一边，这场争吵似乎已经持续了很长很长时间。

本周，新泽西州民主党参议员弗兰克·劳滕伯格(Frank Lautenberg)重新提出了一项名为《2013年安全公路和保护法案》(SHIPA)的立法，旨在禁止更大、更重的卡车上路，并将现有的联邦卡车尺寸和重量限制适用于整个国家公路系统，而不是像今天这样的州际公路。

Lautenberg在一份声明中说:“当超大型拖拉机拖车在路上行驶时，它们对司机和我们的高速公路和桥梁的完整性构成了威胁。”“填补让这些长而超重的卡车留在我们国家公路系统的漏洞将保护家庭和保护我们国家的基础设施。卡车在我们国家的经济中发挥着至关重要的作用，但它们也与我们的家庭共享道路，所以我们必须尽一切努力使我们国家的高速公路更安全，防止悲惨的事故。这是一项深思熟虑的常识性立法，将维护我们的高速公路，发展我们的经济，并确保通勤者和家庭的道路安全。”

SHIPA法案的具体要求是:将目前的80000磅和53英尺的最大长度限制适用于整个国家公路系统，允许某些豁免，包括消防设备;将某些限制扩展到222,000英里的NHS;将目前在州际公路上冻结的三牵引车拖车业务扩展到NHS;堵住允许超重卡车通行的漏洞，建立执法项目以确保问责。

劳滕伯格的办公室还强调，更大的卡车也存在风险，包括停车距离更长，侧翻和拖车合并到相邻车道的风险增加，在司机刹车后，一辆10万磅重的卡车未调整刹车的速度比一辆8万磅重的卡车多行驶25%，与标准车辆交通相比，按行驶里程计算，更大的卡车所占的死亡人数比例更高，对国家的道路、桥梁、以及其他基础设施。

考虑到华盛顿持续的政治瘫痪——如今通过任何类型的立法几乎都可以被视为一种小小的奇迹——这项法案实际上几乎没有多大可能取得任何进展。

更重要的是，就在去年，一项要求增加卡车尺寸和重量的法案被搁置。

这项名为《安全与高效运输法案》(Safe and Efficient万博ag客户端app Transportation Act, H.R. 763和S. 747)的法案获得了约200家托运人、承运人和相关协会的支持，并授权使用生产率更高的、重达9.7万磅的六轴单挂车。卡车长度不会受到影响。

该法案将赋予各州在适当的情况下，在州际边界上实施更高的重量限制的选择权。支持者表示，这将减少高速公路上的卡车数量，减少污染，减少排放，提高生产率，每年可能节省多达20亿加仑的柴油。

即使有这些好处，也有很多反对意见。“公共公民”(Public Citizen)等安全倡导组织经常谴责过去为使卡车重量法现代化所做的努力，而且可以指望他们再次这样做。在全国300多万名长途卡车司机中，卡车司机只占6万名左右，但卡车司机工会等劳动团体也表示反对。

作为《地面运输援助法案》的一部分，8万磅的限制是在1982年设定的。万博ag客户端app行业领导者表示，经过30年的安全技术进步和比以往任何时候都更强大的安全记录，是时候重新审视重量标准了。

他们说，要求更大更重卡车的行业支持者指出，这些卡车将减少拥堵，而将货物集中在更少的卡车上将减少车辆行驶里程，节省燃料，减少排放，并使美国企业能够削减成本，提高他们在全球市场上的竞争优势。

虽然在去年的MAP-21联邦运输立法中没有增加卡车尺寸和重量的牵引力，但该法案确实要求规定交通部长研究卡车，尺寸和重量对公路安全和基础设施的影响。万博ag客户端app