在最近的一份客户通知中,总部位于亚特兰大的全球货运和物流服务提供商联合包裹表示,它将在旺季后延长其基于需求的附加费。万博ag客户端app
UPS表示,对于符合条件的所有美国国内、美国进口和美国出口货物,需要额外处理的包裹和大件包裹都将收取需求附加费。它还补充说,对所有美国国内、美国进口和美国出口货物的所有超过最大限制的包裹都将征收需求附加费。
更重要的是,UPS表示,从1月15日起直至另行通知,额外处理费将为每个包裹3.50美元(从10月30日至1月14日,每个包裹6.50美元),大包裹附加费为每个包裹40.00美元,从10月30日至1月14日,每个包裹70.00美元,超过最大限额0.00美元,从10月30日至1月14日,从400.00美元下降。
UPS表示,上述附加费将按周计算,在指定需求期间,每个服务级别超过基准每周平均业务量105%的包裹将收取附加费。它补充说,“在给定的一周内,超过基准平均量的最高附加费将适用于该周在每个服务级别内超过基准每周平均量105%的所有包裹。”
UPS就UPS每件包裹收取的需求附加费,根据超过托运人基准量的百分比,收取的主要需求附加费包括:
亨普斯特德咨询公司(Hempstead Consulting)总裁杰里•亨普斯特德(Jerry Hempstead)表示,这些收费反映出,联合包裹或多或少走了与其主要竞争对手联邦快递(FedEx)相同的路线,即这些收费不再是季节性的。
他说:“他们现在是收入上瘾的一部分,这种上瘾是由每家运营商宣布的毫无挑战的增长和竞争对手加大赌注所驱动的。”“由于市场上有如此多的需求,实际上只有两种选择,托运人被迫支付价格来服务他们的订单。当两家运营商都这么做的时候,托运人就没有杠杆作用了。但我从包装数量上看到,需求正在迅速下降。运营商的营收数字将会反转,运营商可以通过这些附加费用来推迟这一点,就像UPS宣布的那样,但这将是对潜在缺口的一个小小的创可贴。一旦过山车越过曲线,托运人将处于更有利的谈判地位,承运人将对失去一份业务的威胁做出更积极的反应。准备好,过山车已经在山的下坡了。”
总部位于圣地亚哥的审计和包裹咨询服务公司Shipware的专业服务高级总监乔希·泰勒(Josh Taylor)回顾了联合包裹2022年第一季度的财报电话会议,当时联合包裹首席执行官卡罗尔·托马斯(Carol tom
泰勒解释说,在某种程度上,他认为大多数托运人都明白,感知价值是UPS设定费率的一个重要组成部分。他指出,UPS并不决定它需要收取多少费用,因为这个障碍在许多附加费之前就已经消除了。相反,他说,该公司正在测试,在太多的客户决定更换运营商之前,它能收取多少费用。
" 1月15日开始的新需求附加费是基于价值定价的教科书范例," Taylor说。称其为“需求附加费”并不恰当。对UPS服务的需求逐年下降。但收费的名称和形式与一般托运人已经接受的东西有关,即峰值附加费将继续存在。促进这种接受花了几年时间。在传统的旅游旺季支付额外费用是有道理的。在大流行期间承担额外费用也是合情合理的。在我看来,最大的飞跃是2022年,当时UPS成功收取了全年的多项需求/峰值附加费,包括额外处理和大件包裹附加费,即使网络没有压力。
最后,泰勒解释说,UPS有收入目标要实现,尽管2023年的一般费率增长率(GRI)处于历史高位,但如果没有更多的年中价格上涨,它将无法实现这些目标。
他说:“就像2022年年中燃油附加费表的变化一样,新的需求住宅附加费不会出现在官方的UPS费率和服务指南中。”对UPS来说更好的是,符合收费条件的发货人实际上会在1月15日看到他们的费率下降,届时较高的高峰需求附加费(每件1.25美元至7.00美元)将转移到较便宜的非高峰需求附加费(每件0.40美元至0.60美元)。在这种情况下,很容易理解为什么联合包裹希望大多数托运人忽略这一费用,并认为联合包裹继续为他们的钱提供同样的价值。”