黄航首席执行官霍金斯预测，随着它转型为“超级区域性”航空公司，这将是“伟大的一年”

达伦·霍金斯他最近表示，他对公司从一家拥有三家独立的地区性货运公司和一家物流部门的全国性航空公司转型为一家在全国范围内提供综合服务的统一的“超级地区性”航空公司感到“非常高兴”。

霍金斯表示:“对于ltl来说，拓展服务产品非常重要LM。“我们在区域市场的竞争非常激烈。但我们一直在倾听客户的意见。他们说话了。其结果是我们的超级区域产品与全国足迹和伟大的区域服务。我们希望实现盈利增长——缓慢、盈利、节奏合理。货运正以公平的价格通过网络运输。我们要增加动力，完成转型，才能实现增长。黄色不需要购买或建造任何终端。随着我们增加人力资本，我们就会成长。”

他相信，拥有93年历史的黄航将重新确立自己作为该国精英航空公司之一的地位。2003年，在时任首席执行官威廉•佐拉斯(William Zollars)的领导下，Yellow以10亿美元收购了巨头合并后的公路快递公司(巷道Express)，陷入了财务困境。

霍金斯说:“当你想到顶级航空公司时，你会想到安全和服务。“30年前是这样，今天也是这样。”

整合成为一家拥有316个终端和3.2万名卡车司机员工的超级区域性航空公司的大部分工作，都是在2018年上任的首席执行官霍金斯的领导下完成的。

与大多数LTL航空公司一样，黄航今年的盈利能力大幅提升。今年1月，该公司每英担的收入增长了23.1%。今年2月，每英担的收入同比增长达到了惊人的33.8%。

霍金斯说:“尽管码头运营受到1月和2月新冠肺炎病例和天气的影响，但本季度前两个月的财务业绩与去年同期相比有所改善。”

他补充说:“2月份的吨位下降主要是受这些事件导致的某些市场的码头运营有限，持续了几天。”“所有黄色航线的运营都已完全恢复，而对LTL服务的需求仍然很高，我们将继续执行我们的战略，以提高通过我们网络货运的盈利能力。”

“我们即将完成线路运输网络集成的设计和建模阶段，以支持区域和长途服务，并简化本地取货和交付，以消除重复。”建成后，我们将以超区域航空公司的速度、效率和一致性运营一个完全整合的网络。”Hawkins总结道。

在转型之前，黄色货运是其全国长途运输选择，2020年的收入为29亿美元。东北部的新宾夕法尼亚、中部各州的荷兰和西部的Reddaway都是地区性的LTL选择。一个叫HNRY的公司是它的全国经纪部门。

但自2020年以来，Yellow一直在努力将这些部门整合为一个名为“一个黄色”的部门，拥有14200台拖拉机和42000名员工。为了做到这一点，黄色已经:

• 简化销售团队，为托运人提供所有品牌的单一联系点;
• 重新调整业务领导和报告结构，以创造新的效率和业务领域，以支持网络;
• 正式将控股公司从YRC Worldwide变更为Yellow Corporation，预计将在全公司范围内更名为Yellow“one technology platform”;
• 将运营公司过渡到一个技术平台;和
• 集成到一个网络中，创建一个通用的企业平台，以加强资产和网络效率，同时增强在全国范围内的下一个、两个和三天通道的服务

霍金斯说，今年，Yellow准备以“One Yellow”的身份进入市场，这是一家超级区域承运人，为托运人提供选择、简单和快速。

霍金斯解释说:“我们将四家独立的公司整合到一个技术平台上。“这不再是一个多年的转变。我们做到了。黄色航空将成为一家超级区域性航空公司，拥有一个网站、一张发票和一个网络。”“不再有双线传输网络。所有这些效率都释放了产能。这就是客户想要的——访问LTL容量。”

霍金斯承认旧的格式令人困惑。凭借超过1720万的出货量和51亿美元的收入，Yellow现在是美国第五大货运公司，也是第三大货运公司。

霍金斯解释说:“最重要的是一个技术平台。“你不可能在四个不同的系统之间实现无缝对接。这在10年前是一个很好的模式。但现代化至关重要。花了很长时间和大量的工作。

他补充说:“最重要的是:当你像我们这样作为一家运营商进行营销时，你对整个网络有一个内部的看法。”“客户不希望使用四个网站来跟踪发货情况。现在，他们可以在一个平台上完成所有这些。技术是关键，也是最复杂的。我很高兴在我的后视镜中看到这一点。”

作为《冠状病毒关怀法案》复苏的一部分，联邦政府提供了7亿美元的贷款，政府实际上拥有近1600万股黄色股票。

这笔钱使Yellow得以对其机队进行现代化改造。霍金斯说，过去18个月，他们已经购买了大约2400台新拖拉机，今年还将再购买450台。

美国财政部贷款提供了两批总计7亿美元的本金承诺。2020年12月31日提取的A部分价值3亿美元，用于支付递延短期合同义务、包括养老金和医疗保健支付在内的递延义务以及营运资金。B部分4亿美元用于拖拉机和拖车的再投资。它已于2021年7月31日完全绘制。

这些资金一直是黄色继续其经济复苏的生命线。该公司去年仍亏损1.09亿美元。但其调整后的息税折旧及摊销前利润(EBITDA)从2020年的1.956亿美元上升至去年的3.06亿美元。

去年，Yellow的资产负债表稳步改善。虽然其LTL吨位下降了3.3%，但其每英担收入同比增长了16.4%。不包括燃油附加费，价格上涨了12.5%。

Hawkins表示，在贷款和长期贷款利率环境的大力帮助下，黄公司的长期财务复苏正在按计划进行。

“我们拥有行业领先的收益率，过去三个季度的业绩表现超出了市场普遍预期。我对我们现在的状态很满意。”

Hawkins表示，LTL的整体环境是积极的，在可预见的未来应该会保持这种状态。

他说:“看看我们现在的处境吧——消费者状况良好，美国制造业在增长，库存很低。”“2022年将是LTL需求强劲的一年。我们将坚持我们的定价理念。增长将随着时间的推移而到来。我对我们目前的处境感到非常满意。”

由于在2024年之前没有重大贷款到期，并且与卡车司机工会的合同到2024年到期，霍金斯补充说:“我们有一个很好的市场，我们做出了明智的投资。我们还有时间。”