21世纪的规则

40多年来，美国一直依靠市场力量来“调节”交通运输的定价和服务。万博ag客户端app

铁路、公路、水路和航空运输公司摆脱了“繁重的监管”，因为人们普遍认为，竞争会以更低的价格提供更好的服务。事实上，竞争在短期内降低了价格，在某些情况下，使较小的竞争对手破产。

获得的自由也意味着现在不仅允许而且鼓励合并。较强的竞争对手开始通过吸收大大小小的竞争对手来发展，几十年来，在所有放松管制的模式中，出现了一个由少数参与者主导的市场。

有人会说，卡车运输业是个例外。也有人指出，券商大，规模大第三方物流即使在这个巨大的“支离破碎”的市场，私人车队也正在迅速主导服务和定价。

的LTL到目前为止，市场、铁路、航空和国际水务的整合最为激烈。这一领域的航空公司已经披上了“大到不能倒”的外衣，导致全球各地的政府都进行了干预，以支持大公司。

最近，我们听到货主、客户和政界人士齐声发出警告，尽管放松管制的理论可以帮助向客户定价，但你不能忽视整合的威胁。经济学家会告诉你，整合会导致价格上涨。与此同时，中型企业为了对抗大型企业而进行的合并仍然导致竞争对手减少，而这些竞争对手随后开始同步提高价格。

只有新技术或拥有新技术的创新颠覆者才能改变游戏规则。在线经纪和非化石燃料等颠覆者在某些情况下推迟了大型公司的协调价格通胀，但在过去几年里，我们看到运输市场上所有模式的合并都在加速，价格涨幅高于总体通胀。万博ag客户端app

在欧洲，国际航空公司因“操纵价格”被处以重罚，而美国在挑战价格或合作竞争方面一直行动迟缓。我们的政府反而鼓励更多的竞争者进入市场，希望满足行动的需求。

不幸的是，主要机场很少有新的起飞时间。同样，考虑到加州新建高速铁路的惨痛案例——目前估计每英里建设成本为10亿美元——也不太可能铺设很多新铁路。由于新设备成本、恶劣的工作条件以及大型经纪公司挤压了运营商的利润，越来越多的小型运营商离开了卡车运输市场。

一位以前的长途司机告诉我，他用他的新货车做最后一英里的工作赚的钱，比他开着疯狂的长途车不回家看家人赚的钱还多。他指出，当地的送货和取件服务也得到了整合。

对于中小型托运人来说，获得大量报价并投标短期合同的传统成功购买策略，正遭到更老练的承运人定价经理的抵制，在某些情况下，这些经理是唯一可行的供应商。

在经济衰退中，降低托运人成本和维持供应商利润率的压力将会加大。那些流程和技术较老的企业将受到影响。这可能导致在下一个商业周期中，更少的供应商主导市场。

考虑到这一点，你的计划是什么?