ATA和FMCSA代表在SMC3连接公司讨论卡车运输规则

如今，卡车运输业中存在着各种各样的变数，比如运输公司的定价权、运力紧张、司机长期短缺等，因此，卡车运输法规等问题可能会被忽视。

但在本周的SMC3连接在西弗吉尼亚州白硫泉的Greenbrier举行的一场会议上，联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)政策副局长拉里·迈纳(Larry Minor)和美国联邦运输安全管理局(faa)安全政策主任丹·霍瓦特(Dan Horvath)参加了会议美国货运协会(ATA)。

迈纳和霍瓦特都对各种行业问题和法规进行了深入的探讨，比如电子测井设备(ELD)、服务时间等，以及对货运和供应链运作的影响。万博ag客户端app

但最近的两项监管进展——fmcsa最近对“个人运输”条款的更新和最近引入的《诚实经营者承担道路安全(小时)法案》——在会议期间受到了相当多的关注。

根据FMCSA的定义，个人运输是:“商用机动车辆在非执勤期间供个人使用的移动。”只有在汽车运输公司解除司机的工作和所有执行工作的责任后，司机才可以将驾驶个人运输车辆的时间记录为下班时间。由于运载车辆当时并非为汽车承运人的商业利益而运输，即使车上载有货物，也可作个人运输用途。个人运输并不减少司机或汽车承运人安全操作CMV的责任。”

5月下旬，FMCSA提供了明确的，或“解释性细节”个人运输条款2017年12月，《联邦公报》发布了一份通知，该通知提出了个人交通工具使用的监管指导。商用汽车在非当值时间作私人运输用途的适当例子包括:

• 从司机的途中住宿(如汽车旅馆或卡车停靠站)到餐馆和娱乐设施所花费的时间。
• 司机终点站与居住地之间、拖车停放地与居住地之间、工作地点与居住地之间的通勤。在这些情况下，通勤距离加上下班和上班时间必须让司机有足够的时间获得所需的恢复性休息，以确保司机不会疲劳。
• 装卸货物后，前往附近、合理、安全的地点休息的时间。在私人交通工具下驾驶的时间必须允许司机有足够的时间按照49 CFR 395.3(a)(1)(载货车辆)或395.5(a)(载客车辆)规定的最低下班时间获得所需的休息，然后再返回值班驾驶，并且休息地点必须是第一个合理可用的地点;和
• 在司机下班时间应安全官员的要求移动CMV等

FMCSA的Minor在SMC3上表示，这些公布的修改建议有助于更好地澄清司机在什么情况下可以出于个人交通相关原因使用CMV。

他解释说，有关私人交通工具的主要注意事项是，根据这些指引，司机在路上行驶的时间，并不会计算在居屋计划的驾驶时数内。

迈纳说:“这项新指南在不影响安全的情况下提供了额外的灵活性，使司机更容易管理他们的ELD时间，并明确表示这是出于个人原因，而不是出于商业原因。”“私人交通工具也为司机提供了额外的灵活性，无论出于什么原因，他们都有时间找到停车的地方。”如果那个地方在10英里外，现在他们可以(在ELD上)把它标记为个人交通工具。我们希望司机能够把车停在安全的地方，而不是一个孤立的地方，在那里可能会发生不好的事情。我们不希望他们觉得自己有压力，不得不在任何地方停下来。”

小时的行为

《小时法案》是本月早些时候由众议员里克·克劳福德(阿肯色州共和党)、众议员桑福德·毕晓普(佐治亚州民主党)和众议员布鲁斯·韦斯特曼(阿肯色州共和党)提出的。根据ATA的说法，如果通过，该法案将为司机提供常识性的居屋救济和灵活性，同时提高公路安全和供应链效率。

政府补充说，自去年12月ELD的任务生效以来，居屋计划规则的灵活性出现了一些问题，因此推出该计划是及时的。

这项拟议立法的一些关键方面包括:无论国家指定的种植或收获季节如何，在货物来源150航空英里范围内，运输牲畜或农产品的司机都不受居屋规定的约束;为短程货车司机制定统一的居屋规则;如果司机只在其报告地点150航空英里范围内运营，并在14小时内完成工作，就可以免除ELD的要求，从而结束目前的两级制。

“在农业方面，工时法案解决了收获季节的规划问题，”SMC3的ATA的霍瓦特说。“司机只有在该州指定的电镀和收获季节才可以使用农业豁免。不幸的是，并不是所有的州都有全年的季节，所以各州的法律各不相同，可能不包括在一个州到另一个州，并有对他们有利的豁免。我们正在寻求纠正……我们的农业社区成员提出了一些问题，他们希望就此制定一套标准操作规则。该法案解决了这一问题，因此司机可以全年使用豁免。”