C.H.罗宾逊宣布鲍勃·比斯特菲尔德将于5月接替约翰·维霍夫担任首席执行官

明尼苏达州明尼阿波利斯市的高层即将发生变化。总部位于美国的全球物流服务提供商和货运代理h罗宾逊．该公司昨日宣布，作为“计划已久的继任程序”的一部分，从5月9日起，首席运营官Robert(“Bob”)Biesterfeld他将成为首席执行官，并被提名参加公司董事会的选举。Biesterfeld将取代C.H. Robinson董事长兼首席执行官John Wiehoff，在Biesterfeld成为首席执行官后，John Wiehoff将继续担任董事会主席。C.H. Robinson还宣布，现任C.H. Robinson董事会成员Scott Anderson将成为首席独立董事，也将于5月9日生效。

维霍夫在一份声明中表示:“我们在罗宾逊的成功一直是由我们的员工、流程和技术驱动的。“董事会和我都相信鲍勃是领导我们在这些领域加速投资的合适人选。在罗宾逊工作的近20年里，Bob一直表现出深厚的行业知识、战略眼光和对交付结果的热情。他一直是我们数字化转型努力背后的推动力，加快了我们整个平台的创新和技术部署步伐。他是一个成熟的领导者，拥有合适的经验和技能来完成《罗宾逊》的下一章。”

比斯特菲尔德将面临巨大的挑战，因为在过去17年里，在维霍夫在C.H. Robinson首席执行官的领导下，公司总收入增长了500%以上，达到166亿美元，过去17年的年化股东总回报率为13%。

比斯特菲尔德是一位有成就的行业资深人士，他已经在罗宾逊公司工作了20年。在2018年3月被任命为首席运营官之前，他曾担任北美地面运输总裁，在此之前，他曾担任Robinson Fresh的卡车副总裁和副总裁，在那里他于1999年开始了他的物流万博ag客户端app职业道路。Biesterfeld先生毕业于威诺纳州立大学(Winona State University)，是威诺纳州立大学基金会(Winona State University Foundation)的董事会成员，也是the Transportation intermediations Ass万博ag客户端appociation的董事会成员。

今天早些时候，物流管理/Pee万博2.0app下载rless Mediam.mxappadg Group新闻编辑Jeff Berman采访了Biesterfeld，讨论了他作为首席执行官的新角色以及行业趋势和主题。下面是他们谈话的文字记录。

万博2.0app下载物流管理(LM):对于即将上任的鲁宾逊首席执行官一职，您的期望和目标是什么?

鲍勃Biesterfeld:约翰•维霍夫(John Wiehoff)是我们的资深领导者，在过去20年左右的大部分时间里，他一直担任首席执行官。至于5月9日会有什么不同，我认为对我们的员工和公司来说，真正的好消息是，约翰担任首席执行官的任期堪称辉煌。在过去的17年里，行业发生了变化，竞争和宏观力量以及我们历史上的周期性和长期变化，C.H.罗宾逊在约翰担任首席执行官之初就处于领导地位，并将以领导地位结束他的首席执行官任期。在过去四年左右的时间里，我一直担任公司北美地面运输总裁或首席运营官，负责公司的五个业务部门和共享服务，约翰和我以及其他高级领导团队一直在共同制定和共同拥有C.H.罗宾逊的战略方向。万博ag客户端app约翰将于5月离职，在我们的战略重点、如何投资、如何在市场上亮相等方面，我们不会有明显的左右转变。在过去的115年里，公司的历史经历了一些篇章，有趣的是，约翰并不是唯一一位长期担任首席执行官的人。回到1963年，在我被任命为这个角色之前，我们从那时起只有三位高级领导人。我认为这确实显示了我们公司的稳定性，我们在建立基础并确定“长大后想要成为什么”的过程中，持续投资于多代供应链。我们最初是一家农产品公司，在放松管制后逐渐发展成为北美的全面物流供应商。然后，我们进入了国际和全球扩张的下一个篇章，我们在亚洲和欧洲的海外增长中投入了大量资金，并推出了我们的技术平台Navisphere的首批实例。 When thinking about where we sit today, we have this great combination of North America and have spent more than $1.5 billion on M&A and investment into our global forwarding network. It was really about streamlining that investment and bringing it all together.

LM:接下来会发生什么呢?

Biesterfeld:这在很大程度上与将未来转向更加数字化有关，我们非常关注人员、流程和技术这三个核心组成部分，而技术将继续在整个拼图中扮演更重要的角色。这就是我的思考方向，我们的高级领导团队正专注于这一战略。

LM:说到技术，大家都在关注区块链、人工智能、物联网、云等形式的物流技术，您如何描述供应链和物流技术的现状?

Biesterfeld:毫无疑问，物流技术领域的发展速度比以往任何时候都要快，变化从来没有像今天这样慢。我的想法是，每个人都有算法，几年前，每个人都在谈论专有技术，现在每个人都以某种方式，形状或形式拥有它。物流领域的所有领先公司都有自己的数据科学家和算法。这是一种跨技术的水平集，而且只有这么多的区别，每个人都追求同样的目标。我不认为技术本身就是解决方案。我们考虑在技术上的投资，它们确实支持着另外两大支柱，人员和流程，我们认为这三件事结合在一起，而我们在这个领域的区别在于经验和规模。当我们想到我们有115年的经验时，我们在这段旅程中学到了很多东西。这种体验不会随时间而来;它跨越多个垂直行业、大洲、模式和服务。当我们整合这些经验时，我们正在整合的另一件事是数据，我们拥有所有这些数据点，我们能够通过被视为世界上最大的供应链平台在全球范围内整合在一起。 That really starts to become scale, and our IT people that are building programs and cool algorithms have a really big competitive advantage, because we have more data, and we have more data because we have more loads.

LM:这些数据如何转化为市场?

Biesterfeld:当一辆小型汽车来找我们时，它15%到20%的里程是空的，而且是不产生收入的里程。一个小型汽车运输船最大的需求就是行驶里程越长，赚的钱越多，而且，很有可能，我们的货物比其他任何人都更靠近那个运输船。如果托运人来找我们，我们可以为他们提供比其他任何人都更广泛的运力基础，我们更有可能为他们提供准时和满足他们需求的服务。另一件与技术有关的事情是，许多新的技术进入者，或技术支持的经纪人，或颠覆者，颠覆者，真的在推动客户只在他们的平台上集成和运营。

鲁滨逊的方法是什么?

Biesterfeld:我们希望Navisphere成为业内最容易使用的供应链平台。如果您想在Oracle或SAP或任何您的ERP系统中作为托运人，或JDA作为承运人，或使用您现成的TMS，我们可以与您合作，而不是将客户只推到我们的系统上。我们想要满足我们的客户，他们想在哪里和如何购买，而不是强迫他们。

LM:换个方向，C.H. Robinson在竞争激烈、拥挤的经纪市场上是一个非常大的参与者。在这种环境下，鉴于运营商数量有限，作为一家公司，你们打算做些什么来使自己与竞争对手拉开距离?

Biesterfeld:从客户的角度出发是我们所有对话的出发点。我们为如此广泛和多样化的客户群体提供服务，从最小的微型托运人在车库制造东西，到在住所取货和运送包裹，到与Navisphere完全集成的世界上最大的公司，例如微软，他们使用我们的技术为他们的供应链提供动力。我们有一系列的客户，从最小的小客户到最大的大客户，我认为，对于我们的客户进入市场战略来说，重要的是确保我们的价值与这些客户的需求保持一致。

LM:你能举个例子吗?

Biesterfeld:我们不会去找一个小制造商，每月发一次货，然后向他们推销我们的数据和分析能力，或者我们可靠的报告。因此，对于小型托运人，我们将确保他们有最简单的系统访问，并获得包裹，LTL和卡车装载的最佳价格，他们可以上网，获得报价，预订运输，刷信用卡，并在一个小时内有人在那里提取货物并将其全部送到最终目的地。但是微软不希望处理使用信用卡的问题。他们需要通过物联网、传感器和云等设备提供可靠的报告和实时可见性，这些设备可以向他们显示整个库存的位置，无论处于运动状态还是静止状态，以确保不会因为Xbox的下一次发布等事件而中断供应链。我们专注于为各种细分市场提供价值。如果你考虑像石油和天然气这样的特定垂直行业，他们有非常特殊的需求，所以我们真的致力于为该行业定制解决方案。这需要聪明的人才和供应链工程师来完成，而这又需要人力、流程和技术来完成。

LM:看看目前的市场状况，与一年前相比，现在有什么不同?

Biesterfeld:与一年前相比，现在的不同之处在于，这种循环一次又一次地重复。一开始是飓风，导致运力受限，情况(非常疯狂)，卡车很少，货物却很多，这导致了行业重置，所有人都重新定价。在我们去年的管理服务业务中，我认为我们一卡车货物的平均投标价格是3.5美元，这意味着货物在被投标之前要经过第三或第四家承运人的路由指南，这是我们行业价值40亿美元的货运。如今，这一比率约为1.4，所以发生的情况是，所有人都进入市场，人们以更高的价格锁定产能，当这种情况发生时，现货市场就会枯竭，因为它由计划外的需求组成。本来应该经过跟踪过程的负荷又回到了现货市场，这推动了现货市场定价的下降，并以更高的利率重新设定了利率。如果你看一下公共汽车运营商的收益，他们正在谈论2019年中高个位数的利率增长，我认为这是他们在2018年所做的费率定价的影响。现在的运价是混合运价的组合，合同运费在我们的投资组合中所占的比例更高，同时现货市场的年度运价也在下降。

LM:您如何看待最后一英里物流和电子商务驱动的供应链?

Biesterfeld:毫无疑问，电子商务和全渠道履行已经在库存位置、订单周期和其他方面极大地改变了供应链。除此之外，我们在移动设备上习惯的在线订购体验，或者个人体验，现在正在转变为我们的商业体验。我们现在需要知道所有东西的位置。就我们的立场而言，有几件事推动了我们模式的改变。一件事是，我们正在与许多亚洲的托运人合作，他们希望通过亚马逊和其他卖家网络的配送来定位库存，将产品运出亚洲，这对我们的海运和空运业务非常有效。我们当然不是最大的送货上门服务提供商之一。我们与电子商务直接相关的最大业务部分是我们的管理服务业务，我们使用Navisphere为大型全球托运人提供从海运到包裹运输的完整供应链可见性。我们以很多不同的方式接触它，在过去几年左右的时间里，我们在卡车运输的平均长度上看到了它。

LM:这是怎么回事?

Biesterfeld:2013年，每辆卡车的平均行驶里程约为780英里，而现在是620英里左右。运输长度的缩短所产生的影响是由于库存被放置在全国不同的地方。它可以缩短订单周期，并使我们能够以不同的方式在我们想要的时间和地点移动货物。

LM:从C.H. Robinson的角度来看，海洋市场上发生的一些关键事情是什么?

Biesterfeld:当我们把海运业务看作货代时，我们在海运业务上的角色要比空运业务大得多。我们的重点是继续加强我们的跨太平洋东行业务，因为我们是该航线上最大的NVO，也进入澳大利亚。当我们在2012年收购凤凰国际时，我们确实将我们的全球货运业务规模扩大了一倍，并在某种程度上把钥匙交给了凤凰国际的领导层，让他们继续发展他们的模式。在海洋业务方面，我们将继续在我们的贸易航线上建立密度，我们将继续寻求通过有机和收购的方式在该领域实现增长。

那航空货运市场呢?

Biesterfeld:2018年对我们来说是非常重要的一年，因为我们在这个领域投入了大量资金。这是一个复杂的市场。你不能只是坐在贸易通道上;你需要专注于网关、资产和人员，这对我们来说仍然是一个强劲的增长工具。