FTR的Gross提供了多式联运市场的最新情况

虽然多式联运目前在国内方面可能还没万博ag客户端app有看到吸引力，但在其他领域，尤其是在国际方面，情况正在好转，服务水平也在不断提高。

这些是本周在佛罗里达州劳德代尔堡举行的北美多式联运协会(IANA)举办的多式联运博览会上的一些关键内容。

货运咨询公司FTR的高级顾问Larry Gross在周一的开幕式上告诉与会者，根据I万博ag客户端appANA的数据，截至8月份，国际多式联运运量的年增长率超过了国内，他说这是“近期历史上不寻常的情况”，8月份国际多式联运运量增长了6.3%，而国内运量同期仅增长了1.6%，总运量累计增长了4%。

他表示:“自今年早些时候西海岸港口中断结束以来，真正推动增长的是国际性因素。””

他说，将目前的多式联运增长模式进一步推进，以三个月移动平均值计算，国际货运增长约6.5%，国内货运增长2.7%，累计增长4.6%。

至于具体的多式联运增长发生在哪里，格罗斯解释说，季节性调整后的数字可以更清楚地说明增长发生在哪里。

格罗斯指出，自2015年初以来，经季节性调整的国内数据根本没有显示出多少增长，他补充说，与目前的情况相比，任何增长都更多地是2014年底活动的一个函数。

他还指出，在6月份西海岸港口劳资纠纷得到解决后，国际货运量出现了“巨大的增长”，此后情况有所缓和。

他说:“通常情况下，8月是一年中多式联运量最大的一个月，但由于西海岸的中断，今年的情况并非如此。”

在谈到多式联运服务水平时，Gross引用了铁路绩效衡量的数据，该数据跟踪了所有一级铁路(CP除外)的服务指标，该数据显示，2015年的多式联运服务已经从2014年的损失中恢复了27%，而2014年的损失受到恶劣冬季天气的严重阻碍。2013-2014年冬季，多式联运列车的速度累计下降了2.2英里/小时，2014-2015年冬季回升至0.6英里/小时。

“当谈到多式联运时，速度不是问题，一致性才是问题，”他解释说。“这将决定它与卡车相比的市场竞争力。不幸的是，我们没有发布一致性和可靠性数据。我们唯一掌握的是网速数据，当网速下降时，可靠性就会下降，反之，当网速上升时，这很好地表明服务正在恢复正常。”

国内的不利因素:目前，长途(550英里及以上)干式货车市场的需求增长仍然缓慢。

格罗斯说，预计那里的增长将相当缓慢，部分原因是经济复苏，加上消费需求增加，而不是工业需求增加，他说，这反过来又产生了对卡车运输的需求，使多式联运不得不更加努力地增长。万博ag客户端app卡车运输公司也继续受益于汽车运输司机服务时间34小时重启规定的暂停，格罗斯表示，这一规定创造了约4%至5%的额外运力，代表了国内多式联运产量与一年前相比的差异。

他说:“卡车运力仍然紧张，但人们在需要卡车的时候可以找到卡车，而且低油价也不利于多式联运。”“由于预计司机供应紧张，费率也有所提高，这可能对多式联运产生了影响。今年，服务和奖金之间的平衡受到了很大的压力。”

国际逆风:虽然在西海岸港口中断期间，一些托运人将入境多式联运货物从西海岸港口转移到东海岸港口，但格罗斯明确表示，这不是一个新趋势，而是一种长期趋势，这种趋势在出口方面更为明显。

他说，根据FTR和美国港口数据，2015年迄今为止，北美进口增长了5%至7%，而由于全球经济状况和美元走强，出口状况仍然疲弱。

他解释说，西海岸港口在8月份出现了强劲增长，这就留下了一个问题:有多少分流的货运量正在回流，其中有多少代表了进口的基本经济增长?

他表示:“这是一个令人鼓舞的迹象，但我们需要看到，转移的产量是否真的在恢复。”