IANA报告25个季度以来多式联运运量首次下降

在很长一段时间内，多式联运行业首次出现了不寻常的情况:在连续25个季度增长后，季度总运量首次下降。

这是来自北美联运协会(IANA)在昨日发布的《多式联运市场趋势与统计报告》中表示。

多式联运总量为4,271,162，同比下降6.1%，未能保持2016年第一季度的增长势头，相比之下，2016年第一季度的年增长率为2.0%。

第二季度多式联运货运量增长的唯一亮点是国内集装箱，增长3.4%至1,827,851个。拖车继续其持续的急剧下降的步伐，下降28.6%，至291,065，国际集装箱，或ISO，每年下降9.3%，至2,152,246。IANA表示，当拖车数量从累积数据中剔除时，季度总数量仍下降3.9%。

正如IANA在其第一季度报告中指出的那样，由于诺福克南方公司三冠王业务的重组，预计拖车的下降，其中专门用于多式联运的公路拖车，即所谓的RoadRailers，在底特律-堪萨斯城车道以外的所有车道上都停止使用。它补充说，由于RoadRailer的流量不会恢复，预计第三季度拖车流量将继续下降，但第四季度应该“明显变小”，主要是因为那时更容易进行年度比较。

在国际标准化组织方面，IANA指出，9.3%的季度下降有点令人意外，考虑到第二季度的下降幅度比2009年第四季度以来的任何一个季度都要大得多，这一领域比整体多式联运增长更加不均衡。

更重要的是，IANA将ISO的下降标记为“令人困惑”，因为国际多式联运通常倾向于跟随所有集装箱进口的增长，第二季度国际装货并没有那么糟糕，IANA估计美国本季度集装箱进口为0.2%。

IANA总裁兼首席执行官Joni Casey表示，进口下降是意料之外的，特别是考虑到最近进口的增长趋势。

她解释说:“这可能是由于更多的进口商品被当地市场消费，以及在需求回升之前暂时储存进口商品的趋势，以及从港口出发的长途卡车运输，这将影响国际多式联运量。”

但Casey表示，IANA预计2016年全年ISO销量将出现增长，原因是消费者支出加速和过剩库存减少，以及下半年，尤其是第四季度的比较疲软。

在国内集装箱方面，IANA表示，除了东北部和中南部以外，几乎每个地区都出现了年度增长，西部的集装箱比东部要好，解释说，这可能是因为东部的国内集装箱面临着来自东部距离较短的卡车运输的竞争。

多式联运营销公司(IMC)在高速公路方面增长强劲，高速公路载货量增长17.0%至432,239，高速公路收入增长3.8%至599,722,060美元，尽管高速公路平均每载货收入下降11.3%至1,369美元。相反，多式联运货运量下降18.1%至408,868，收入下降8.9%至1,044,624,006美元，而多式联运货运量平均增长11.3%至2,555美元。

IMC高速公路的收益继续受益于卡车运输能力过剩和低油价。当被问及这一趋势是否会在未来几个季度保持下去时，Casey表示，情况可能并不一定如此，因为预计到2017年，由于法规的限制，公路运输能力压力将会增加，燃料价格也开始上涨，尽管幅度不大，但这两个因素都表明国内多式联运服务的机会增加。

展望未来，为了使多式联运运量回到其典型的增长模式，Casey表示，这需要经济的持续改善，这应该会带来消费者支出的增加，需要额外的库存，以及房地产市场的上升，高速公路运力的收紧，以及美元的持续强势。