IANA报告2011年和第四季度多式联运运量强劲

本周，北美多式联运协会(IANA)公布了2011年全年的数据，结果并不令人意外。

这有几个原因，尤其是当一个人想到这些事情的时候联运已经开始了。这里有一些快速的例子或提醒:高油价，这使多式联运成为直接在公路上运输的成本效益和绿色替代方案，再加上节省大量燃料以换取更长的运输时间;铁路公司继续投资于他们的网络，以改善服务，并在未来处理更多的容量。

更重要的是，特别是国内多式联运，越来越有能力处理被认为是一日游的车道，据行业利益相关者称，各种卡车运输公司正在与铁路公司合作开发多式联运走廊和码头。

现在来看2011年的数据。

2011年全年，IANA报告总载客量每年增长4.9%，达到14,071,525人次。这个数字和百分比的增长本身就令人印象深刻，并且说明越来越多的托运人出于上面提到的一些原因而使用多式联运。

毫无疑问，在这些全年数据中，国内集装箱增长了9.6%，达到4,926,185个。LM曾报道过，国内经济持续增长的主要动力之一，很大程度上是由于汽车运输公司采取积极的多式联运方式，通过铁路运输货物。这方面的主要驱动力是提高服务和可靠性、服务完整性和运输时间，以满足供应链管理人员的需求和期望。

考虑到这些因素，2011年拖车增长1.7%至1,693,782辆，所有国产设备增长7.5%至6,619,967辆是有道理的。

这并不是要贬低国际方面的稳定表现，国际标准化组织集装箱增长2.8%，达到7,451,558个。

据IANA称，2011年的集装箱总运量约为1240万，创下了历史新高，比2007年创下的单年纪录高出3.7%。

IANA称，第四季总销量增长4.1%，至3,600,181辆。国内集装箱也达到1,307,165个，同比增长12.1%。
在美国国内市场，拖车销量下降3.0%，至432,623辆，所有美国国内设备销量增长7.9%，至1,739,788辆。

IANA官员表示，在其追踪的所有地区，国内集装箱货运量普遍增长，其中48英尺和53英尺集装箱的“大箱”国内装货量创下了第四季度和全年的最高记录，占2011年集装箱总量的39.8%。

第四季ISO集装箱增加0.7%至1,860,393个。

即使经济不平衡，尽管最近的迹象和指标显示出一些希望，但多式联运增长似乎仍然具有弹性。当你考虑到2011年是多式联运连续第二年增长，而第四季度已经连续8个季度的年运量增长时，这一点就更加明显了。

多式联运已经并将继续产生影响。数字不会说谎。