IANA报告称，从2022年开始，多式联运运量将逐年下降

根据北美多式联运协会(IANA)提供给LM的数据，从2022年开始，多式联运运量全面下降。

1月份的总成交量为1,385,613，同比下降13.3%。与2021年1月相比，拖车为91,135艘，下降了13.7%，国内集装箱为654,729艘，下降了2.6%。所有国内设备(包括拖车和国内集装箱)下降4.1%，至745,864辆。国际集装箱货运量为639,749个，大幅下跌22.1%。

今年早些时候，IANA报告称，根据其最新一期的“多式联运季刊”，第四季度和2021年全年的多式联运运量明显好坏参半。

IANA报告称，第四季度多式联运总量为4,397,013辆，同比下降9.8%。拖车下降10.9%，至306,344辆，国内集装箱下降2.4%，至2,076,790辆。所有国内设备为2,383,134个，同比下降3.6%，ISO或国际集装箱下降16.2%，至2,013,879个。

2021日历年的总销量为18,435,249辆，比2020年增长3.6%。拖车增长2.2%，至1,212,748辆，国内集装箱增长2.3%，至8,021,252辆。所有国产设备也增长了2.3%，达到9,23.4万台。ISO集装箱上涨5.0%，至9,201,249个。

IANA观察到，3.6%的年增长率结束了连续两年的下降，2021年是两个截然不同的上半年，上半年的运量增长了15.4%，下半年下降了6.4%。该机构还指出，虽然下半年集装箱进口量有所增加，但码头拥堵、恶劣天气和劳动力短缺等因素阻碍了整体吞吐量。

更重要的是，IANA指出，由于传统模式的转变，尽管美国集装箱进口量每年增长15.2%，但转运的份额却有所下降。

IANA表示:“对港口、铁路网络、底盘供应、排水能力和仓库问题的压力导致了铁路份额的下降。”“随着流量和物流模式的正常化，它应该会带来更好的铁路份额。”

IANA表示，第四季度是过去五个季度中业务量最低的季度，继第三季度下降2.9%之后，第四季度业务量下降了9.8%，并补充说，与疫情影响最大的2020年上半年相比，今年上半年的业务量每年都有所改善。

IANA表示:“货运量在2020年下半年恢复，这些流量水平给2021年第三季度和第四季度的比较带来了困难。”“2021年第四季度的相对产量有所下降。”

IANA总裁兼首席执行官Joni Casey告诉LM，虽然2021年的总客运量每年增长3.6%，但基于2020年中期开始的客运量增长，IANA预计年底的客运量会有更大的增长。

她解释说:“但考虑到主要由持续大流行驱动的外部因素，如终端拥堵、设备短缺和错位以及持续的劳动力挑战，多式联运在年底实现运量增长是一项成就。”

IANA预测，到2022年，北美地区的总货运量将以每年2.9%的速度增长，其中国内集装箱货运量将以4.8%的速度增长，拖车和ISO货运量将分别下降5.0%和2.3%。

Casey指出，IANA预计2021年第三季度和第四季度经历的问题——码头容量和拥堵、司机和劳动力短缺、设备错位以及一些多式联运地区的恶劣天气——在某种程度上将持续到2022年上半年，预计运量将增长2.9%，除非货运供应链面临任何额外压力。

当被问及工人短缺和人员配备问题对多式联运部门造成了多大的压力时，凯西说，它在经济的所有部门都发挥了作用，多式联运也不例外，因为大流行的影响导致多式联运设施、卡车运输公司和仓库的供应链工作场所普遍中断。

她说:“随着商业周期有望进入新的节奏，人们预计，员工配备也将恢复平衡。”

至于目前的供应链和全球物流挑战将持续多久，她指出，随着正在实施的补救措施的推出，上述拥堵和运力问题很可能会持续到年中。

“但就具体的‘何时’而言，我们的水晶球还不清楚，”她说。“这是一个全球供应链，病毒仍在控制着局面。”