IANA报告称，多式联运运量在第二季度出现下滑

根据北美多式联运协会(IANA)最近发布的多式联运季度报告，第二季度多式联运运量连续第六个季度下降。

正如IANA在第一季度报告中指出的那样，2020年的多式联运运量与2019年的运量相反，与2019年的运量相反，2019年的运量是2019年运量下降的主要原因。

第二季度的总销量为4,016,899辆，同比下降11.9%。国内集装箱(1,742,968)下跌7.0%，拖车(259,752)下跌14.0%。所有国内设备(2,002,720)下跌8.0%。国际集装箱下降15.4%，至2,014,179个。

根据IANA的数据，11.9%的年降幅大于第一季度6.7%的年降幅。该组织解释说，各季度有所不同，因为从第一季度到第二季度，国内集装箱市场的趋势发生了变化，拖车市场的损失有所放缓。IANA总裁兼首席执行官Joni Casey指出，拖车数量增加的主要驱动因素是电子商务水平的提高，电子商务通常使用拖车运输。

此外，国内集装箱货运量下降7.2%，不如第一季度2.2%的年化增幅那么好，国际标准化组织15.4%的降幅超过了第一季度11.3%的年化降幅。从更积极的方面来看，14.0%的集装箱货运量下降比第一季度的23.3%有所改善。

截至今年6月，IANA报告称，多式联运总运量为8,194,888，同比下降9.3%，其中拖车和国内集装箱分别为517,557(下降18.9%)和3,605,467(下降2.5%)。所有国产设备为4,123,024台，下降4.9%，ISO集装箱为4,701,864台，下降13.4%。

报告指出:“COVID-19大流行使得预测多式联运市场变得难以预测。多式联运的季度总损失预计不会超过第二季度11.9%的急剧下降。在2020年剩下的时间里，
国际多式联运可能会下降10%
到15%。由于COVID-19关闭和高关税导致的美国进口下降将在2020年剩余时间内继续拖累国际进口量。国内集装箱货运量预计也将下降10%至15%。到2020年，国内集装箱的减少可能与卡车运输竞争的加剧和进口下降导致的转运下降有关。在2019冠状病毒病在北美爆发之前，拖车就在苦苦挣扎，但现在由于集装箱转换率的增加，预计拖车数量将进一步下降。总体而言，预计2020年全年的多式联运总载客量将下降约10%。”

IANA说，从ISO的数据来看，IANA追踪的美国所有地区的这一类别都出现了下降，东海岸的进口量下降了11.8%，西海岸的进口量下降了7.6%。

IANA观察到，由于新冠肺炎相关的供应链问题和迫在眉睫的关税威胁，美国的进口产品随后从西海岸转移到东海岸。该公司解释说，这一事件的后果对西海岸的ISO产量产生了负面影响，由于转运，西海岸与西海岸国内市场竞争，而这两个地区本季度都面临着美国进口量下降9.9%的问题。

在谈到多式联运的卡车运输方面，IANA观察到，2020年第二季度是卡车运输有记录以来最糟糕的一个季度，它补充说，鉴于面对COVID-19大流行的突然和深度收缩，整个美国经济在很大程度上都是如此。它补充说，在疫情早期阶段由恐慌性购买推动的额外货运量在第二季度之前没有受到影响，最近现货货运量的激增直到6月份才真正站稳脚跟。

IANA的Casey说:“一些进口转向东海岸港口是一个持续的趋势。”“但仍然存在可自由支配的流量，这些流量将根据哪个端口最具成本效益、效率最高、用户最友好来移动。”

当被问及从运量的角度来看，持续适度的需求增长对多式联运意味着什么，以及它是否会导致卡车运输方面的份额增加时，Casey指出，国际和国内货运需求的持续增长将提供更高的多式联运运量的潜力。

她说:“如果高速公路运力开始收紧，这也可能推动货运转向多式联运。”然而，目前较低的燃油价格为OTR的发展创造了一些优势。”