LTL特别报道:走出低迷

的much-beleaguered需要拼车卡车运输业一直是卡车运输业从大衰退中复苏最慢的部门，但现在正显示出复苏的迹象。正因为如此，在1980年政府放松对卡车运输的经济管制以来最严格的监管下，LTL运营商表现出更严格的定价纪律，LTL托运人应该准备好迎接更高的费率和更紧张的运力。

价值310亿美元的LTL行业是卡车运输业中唯一一个准入门槛很高的细分市场。毕竟，从点到点运行的卡车运输公司不需要复杂的轮辐式终端网络，而轮辐式终端网络是卡车运输业务的骨干。他们只需要一辆卡车、一个司机和一个顾客。

LTL运营商的操作方式不同。他们在实体码头和散货设施上进行了大量投资，这是他们的“丈夫辐”系统的核心，很难复制。因此，几十年来一直没有大型公司进入长途运输行业，这使得长途运输公司的收费高于卡车运输。分析人士说，他们开始以更智能、更复杂的方式为自己的服务定价，对送货上门、预约和特殊设备需要的运费等服务收取额外费用。

与过去几年相比，LTL运营商也享受着更严格的价格约束和更大胆的表现。LTL巨头UPS货运和ABF货运系统已经通过宣布年中一般费率上调6.9%，表明了这种新的定价敏锐，预计其他公司也会效仿。

“LTL行业的健康状况比一年前要好，”位于匹兹堡的SJ咨询公司负责人萨蒂什·金德尔说，该公司密切跟踪该行业的定价。“这是因为运营商已经忍无可忍，无法接受低于标准的运营利润率。”

由于定价规则和运力限制，股票分析师对LTL航空公司的看好程度达到了至少五年来的最高水平。David Ross是Stifel Nicolaus公司备受尊敬的货运分析师，他目前对六家LTL公司给出了“买入”评级，其中包括vitran、Saia、Roadrunner、ABF Freight System(阿肯色最好的最大子公司)
Old Dominion Freight Line和Con-way。他对只有一家航空公司的评级为"卖出"，那就是陷入财务困境的LTL巨头YRC Worldwide，尽管过去五年亏损26亿美元，但该公司最近获得了一笔新的500美元贷款，这应该能让它继续运营，或许还能投资于运营。

"问题将是航空公司在费率谈判中保持坚定立场的自律程度，以及它们在增加运力方面的自律程度。" Ross在最近给投资者的报告中建议道。“我们认为，在定价方面的坚定立场应会导致产能增加的纪律。”

因此，当LTL行业准备利用其不断提高的利润率时，LTL托运人需要知道什么?