TIA第三季度基准报告中的混合指标是完整的

混合指标是最近发布的“2016年第三季度第三方物流基准报告”的最新版本中反复出现的主题万博ag客户端app运输中介人协会(TIA)。

这是本报告的第30版，该报告基于TIA成员公司的月度数据，这些公司提交了真实的运营数据，并回答了影响第三方物流行业的商业环境问题。成员公司回答的问题类型包括:按模式发货的数量、总账单和毛利率。收集的其他数据是基于客户的预测，以提供对近期业务量的预期。

所有TIA成员研究参与者的第三季度总发票收入约为21.9亿美元，同比下降11%，总出货量为1,272,945，同比下降4.3%。每批货物的平均发票金额为1,722美元，下降了7.4%，利润率上升了90个基点，达到15.8%。

按模式划分的第三季度主要指标包括:
-卡车:出货量每年下降6.7%，为851173辆，每辆货物的发票金额下降7.6%，为1436美元，每辆货物的利润率下降3.8%，为229美元，利润率百分比上升70个基点，为16.0%;
-低于卡车载货量:出货量每年下降0.3%，至121,989，每载货发票金额下降5.9%，至389美元，每载货利润率下降5.6%，至72美元，利润率百分比下降10个基点，至18.6%;和
-多式联运:出货量为265,563，同比增长3.6%，每批货物的发票金额下降9.8%，为2,180美元，利润率下降60个基点，为9.4%

根据TIA的数据，虽然年度比较基本上显示出下降，但情况环比有所好转。从第二季度到第三季度，代理货运总量下降了0.9%，收入增长了3.3%，每批货物的发票金额增长了4.2%，利润率下降了20个基点。

TIA董事会成员、TIA 3PL市场报告主席、Matson Logistics副总裁Mark Christos指出，2016年和2015年相比，年度数据和连续数据在某种程度上是截然不同的。

他说:“总的来说，2016年相当稳定，相对稳定，但与2015年相比，总体而言，在数量和活动方面有所放缓，因为燃料的影响，因为它影响了所有模式下每批货物的发票金额，而卡车装载的金额更大。”“我们通常听说运力充足，货运需求与前几年相比疲软。2016年全年都很疲软，这就是为什么与2015年相比，它看起来很正常。”

Christos表示，2015年和2016年之间的差异有两个因素，一个是需求疲软，另一个是市场上的可用容量对当前的数量和吞吐量水平产生了影响，它看起来很稳定，但每年的变化更大。

他说:“与多式联运和LTL相比，卡车运输量继续以更快的速度走软，这体现在第三季度卡车运输量的下降速度加快，而多式联运的年增长率更高一些，可能会从中受益。”“我们知道铁路正在提供更多的服务和车道，但我们没有数据说明具体是什么转向了多式联运，但可以肯定的是，一些卡车运输量确实转向了多式联运，这就是为什么多式联运增长了近4%，是过去8个季度中运输量最高的一个季度。”

随着服务和车道的增加，Christos指出，铁路公司非常关注第三方物流经纪社区，并积极倡导多式联运的价值，大多数第三方物流通常都有很强的卡车运输重点，一些自然的模式转变正在发生，这有助于多式联运在这种环境下有一个不错的第三季度，卡车运输有些挣扎。

克里斯托斯说:“从宏观层面来看，货运仍然疲软，运力仍然充足。”