新的海运附加费对许多全球船运公司来说将是一种恶臭
与欧洲托运人理事会的立场类似，GSF认为，虽然托运人可以预期为新的环境成本做出贡献，但这种收费缺乏透明度。
正如我们上周的新闻版块所报道的那样，主要海运承运人提出的附加费提议遭到了英国航空公司的“反对”欧洲托运人理事会。全球托运人论坛(Global shipper Forum)的反应要强烈得多，称这一想法简直“糟透了”。
根据马士基发布的信息，新收费是在商定的合同费率基础上增加的，基于两个因素——平均燃料成本和一个“贸易因素”，该因素抬高了正向交易的成本，并降低了反向交易的燃料成本。
“但是，由于收费是按箱计费的，向西航行的更多赚钱的箱子将集体支付远远超过他们需要支付的费用，以补偿同样的箱子在空载时向东航行，”GSF秘书长说。詹姆斯Hookham。
他补充说，这导致在最赚钱的航线上收取高于平均水平的附加费。例如，远东至北欧航线的贸易系数为1.3，但北欧至远东航线的贸易系数为0.7。此外，马士基还决定，在要求他们使用附加费的规定真正生效之前整整12个月，帮助自己度过一整年更高的燃油附加费。
他说:“新的收费结构将适用于所有燃料价格的变化，而不仅仅是因为引入了低硫燃料。”
与ESC的立场类似，GSF认为，虽然托运人可以预期为新的环境成本做出贡献，但这种收费缺乏透明度。
Hookham警告说:“GSF将把这一金融工程一块一块地拆下来，因为我们怀疑这更多的是为了恢复费率，而不是保护环境。”他怀疑其他航空公司可能会效仿。
“这些新收费可能都是关于低硫燃料的，”他总结道，“但它们对我们来说仍然很臭!”
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