根据DAT的报告，11月现货市场活动出现了传统的季节性下降

根据俄勒冈州波特兰货运市场平台和信息提供商最近发布的数据，11月现货市场交易量下降15%，符合季节性模式DATRoper Industries的子公司，在其DAT北美货运指数中。

DAT将北美货运指数定义为衡量现货卡车货运市场状况的指标。

11月现货市场货运量较10月下降15%，DAT称这是由于平板卡车需求下降所致。自1997年开始追踪这一数据以来，平板卡车需求每年都在下降，2012年是唯一的例外。

按设备类型计算，11月货车货运量下降2.9%，平板拖车下降30%，而冷藏货运量上升9.1%。根据DAT的数据，现货市场价格方面，货车和冷藏箱价格较10月分别上涨0.7%和0.6%，平板床价格下跌4.0%，因"季节性压力"。

与2014年11月的创纪录需求相比，11月的总货运量几乎减少了一半，下降了45%，与过去五年的同月水平相比，货运量有所下降。DAT解释说，2015年上半年的强劲货运量使年初至今的货运量有所上升，超过了2013年之前所有年份的同期水平。

在需求方面，货车同比下降43%，平板车和冷藏车同比分别下降53%和41%。面包车和平板车的运输费率分别下降了8.6%和7.2%，冷藏价格同比下降了11%。DAT表示，支付给航空公司的总费率下降了17%，主要原因是占费率一部分的燃油附加费下降了49%。

DAT分析师Mark Montague今年稍早表示，目前现货市场支出低于历史水准的15%。由于目前没有“中断”，这些比率正在回归到更正常的水平，同时也以工业主导的复苏形式开创了新的历史，同时也受到石油和天然气行业以及其他行业的影响。
当被问及2016年的价格前景时，Montague强调，由于缺乏可视性，加上行业法规的立法问题以及冬季可能带来的影响，现在下结论还为时过早。

当谈到监管对行业和定价的潜在严重影响时，他打趣说，“希望理智能发挥作用，事情会变软”，同时指出，这远非板上钉钉的事。

他说:“最好的办法是为2016年的所有突发事件做好准备，2016年可能是增长良好的一年，也可能是增长3%或以上的一年，也可能是增长持平的一年。”“最简单的准备方法就是手边有当前的数据作为起点。”