问答:Avery Vise, FTR运输情万博ag客户端app报卡车运输副总裁

万博2.0app下载集团新闻编辑杰夫·伯曼最近采访了艾弗里虎钳,FTR运万博ag客户端app输情报卡车运输副总裁。他们讨论了卡车运输行业的各种主题和趋势，包括市场状况、费率和定价以及2019冠状病毒病对卡车运输的影响等。下面是他们谈话的文字记录。

LM:您如何看待整车和非整车(LTL)市场的现状?自COVID-19真正爆发以来，最大的变化是什么?

艾弗里签证:波动性这个词并不能很好地描述它。我们的卡车运输状况指数显示，6月份的卡车运输状况是10年来最好的，尽管两个月前，卡车运输状况是有记录以来最糟糕的。这几乎是你能想象到的最极端的情况，如果你是一辆干货车或冷藏运输车，情况就会更加复杂，因为在COVID-19大流行的头几周，你有所有这些额外的食品库存需求，然后一切都崩溃了。从5月中下旬开始，尤其是6月，这通常是一个季节性的高峰，但由于封锁和隔离，我们并不确定，我们看到6月的市场状况是十年来最好的，走出了大衰退。这实际上是一个函数，因为卡车和轻型运输公司让许多司机和其他工人休假，导致运力损失了多少，然后反弹的速度有多快，这是基于我们在5月和6月看到的零售销售增长，以及5月份工业部门的增长程度较低。6月和7月工业部门活动有所改善。在过去的四个月里，情况发生了巨大的变化，从一般到糟糕再到非常好。这就是我们现在所处的位置，真正的问题是我们将走向何方?

LM:您如何看待目前的货运费率和定价状况?COVID-19产生了哪些影响?

签证:从携带者的角度来看，疫情爆发前的利率环境相当疲弱。现货利率远低于2017-2018年市场火爆期间的水平，甚至自2019年初以来一直低于五年平均水平。这与卡车运输的整体情况类似，在疫情的早期阶段，为食品杂货供应链提供服务的运输公司得到了一点支持，但随后在4月份一切都崩溃了。截至今年4月，现货利率同比下跌了26%，而一年前这个市场还不怎么好。从那以后，从5月到7月的复苏一直持续，我认为在这段时间里，现货市场只有一周连续下跌。我们现在不仅在几乎所有领域都高于去年，而且(最近几周)也高于五年平均水平，而且很可能会保持在这个水平，只是因为比较是季节性的。6月是现货市场的峰值，无论是利率还是交易量，所以当我们展望未来时，即使利率稳定下来，不再走高，这是有可能的，也有可能会下降一点，或者根本不会下降，但利率不会比稳定更糟，这当然不是一个坏的赌注。如果是这样的话，他们将在一段时间内领先于季节性比较。即期汇率市场已大幅复苏。就在几个月前，OOIDA还在抱怨经纪人没有向业主-经营者支付市场利率，业主-经营者希望立法提高利率。 That just seems like ancient history at this point.

LM:合同费率是多少?

签证:即使在正常情况下，合约利率也不会那么快地变动，我想说，由于不确定性，现在你不太可能看到戏剧性的变动。这种“冻结”了双方，因为当你真的不知道自己的情况会怎样时，你不想签署长期协议。虽然在某种程度上，几个月前发货人可能会有一种冲动，想利用这一点，把所有东西都重新报价。我认为，到目前为止，经济复苏比我们在3月底和4月初预期的要强劲。在我看来，这很大程度上是由于华盛顿介入的程度，并说“我们将通过非常慷慨的失业救济金、薪水保护计划和大多数纳税人获得的经济影响付款，从经济上解决这个问题。”我们向经济注入了数万亿美元，如果没有这些资金，我认为我们不会看到我们所拥有的一切。我们不仅会得到交易量的支持，而且我认为我们也不会得到目前为止所看到的利率支持。很明显，有2900万人在领取失业救济金，如果我们切断这些福利……从经济上讲，这不是一件明智的事情。我们正在密切关注。

LM:有相当多的人谈论美国公司以“近岸”的形式减少对中国的依赖。如果这成为现实，这对入境货运流意味着什么，因为它与卡车运输时间或运输长度有关?

签证:我不确定这有多大区别。我最大的问题是“如果真的发生了”这件事。首先，我们已经看到当我们把东西从中国移走时会发生什么。我们去年就看到了。如果中国本身是个问题，那么我们有越南、台湾、泰国和其他国家。如果问题仅仅是中国的政治动荡，那么我不知道它是否一定会改变什么。如果问题是对改变供应链和更快地对市场做出反应的能力有更多的控制，我们面临的一个问题是，当你依赖于亚洲甚至欧洲时，交货时间是几个月，而不是几天或几周。几十年来，这一直是一个问题，但它似乎永远无法抵消劳动力成本。近岸是每个人都经常提到的事情之一，比如车辆里程税，我怀疑这是否会发生。我们有一个分销系统，很大程度上是基于，消费品通过铁路进入南加州内陆，然后通过水路到达芝加哥和其他类似的地方。 And we have built that distribution system situation, because that is how we get our goods from Asia. If the goods are going to be produced locally, them we are not going to produce them in Southern California, as California is not a business-friendly state to begin with, and other than producing it for the California market—for the rest of the country—why would you move the product inland? If you accept the premise of near shoring, it might reduce the total length of shipment, and the total shipment distance would probably come down. The truck distance, however, likely would go up, because instead of seeing more product mover via intermodal, we will see more product moved directly by truck and modestly [increase] length of haul. We are not talking about trucks running rail haul length or anything like that, at least not until we get to an autonomous truck environment, and I don’t see that happening this decade. It is interesting because you would presume that the inventory situation would become even tighter, because you don’t have to worry about the fluff, even if you have a quicker turnaround. The concept of just-in-time inventory has sort of stalled, for economic reasons, I think, and also because of the desire to make sure you have product. When you have events like a pandemic that becomes more and more critical, because you had no ability to get product for several months. In February and March, we had a situation where trade was disrupted because of COVID-19 and yet we were not having consumption disrupted. It is an interesting sort of counter-factual debate as to what would have happened had that environment continued. If China were no longer an option that would have led to a very interesting scenario in which we would have had near shoring to some degree on an emergency basis just to keep consumers supplied with things they needed. It is something that never happened and now may never will.

LM:你对2020年旅游旺季前景有何看法?

签证:从供应的角度来看，我们已经越过了一个不可能回头的临界点，就像我们通常会遇到的(传统)旺季一样。这并不是说我们不能有一个真正好的，但我们可能太迟了。这在很大程度上取决于国际贸易，因为很多消费品都是进口的。如果你看一下6月份的数据，就会发现进口和出口都非常强劲，但这都是因为汽车。在消费者方面没有任何巨大的增长。从供应的角度来看，我们将面临挑战，但我认为更大的问题是，因为人们一直呆在家里，而不是去实体办公室，我不确定他们是否把2020年视为正常的一年。是的，会有一些庆祝节日的愿望，但我认为随着时间的推移，很多人已经用一些小东西“奖励”了自己和孩子，人们收到的这些刺激支票将在黑色星期五和网络星期一之前就花光了。我觉得我们最终的销量将与典型的旺季相同，但高峰将从5月到12月分散开来，但我不认为这将是一个传统的旺季。