弹性需要透明度

第二次世界大战期间在亚太地区服役的约翰·f·肯尼迪(John F. Kennedy)是第一位充分认识到该地区风险/回报平衡的总统。

“中国人用两笔来写‘危机’这个词，”他观察到。“一笔代表危险;另一个是机会。在危机中，要意识到危险，但也要认识到机会。”

从事环太平洋地区商业活动的美国跨国公司似乎也有很高的风险门槛，供应链弹性和服务云提供商Resilinc最近的研究指出风险管理情报和分析。

亚太地区是世界上80%以上灾害事件的发生地，该地区持续受到干旱、洪水、地震、飓风和海啸的困扰。

然而，亚洲也经历了相当多的人为灾难，其中一些是由于企业不遵守法规和标准，或安全措施或工厂程序不足造成的。研究人员补充说，这些数字是“惊人的”。事实上，中国每年约有7万人死于工业事故。

据Resilinc首席营销官韦恩·卡莫(Wayne Cacamo)称，中国尤其存在严重的“透明度问题”。

“但与此同时，像他们这样的计划经济可以立即做出反应，关闭任何违反规定的企业，而无需经过正当的法律程序或繁文缛节。这是喜忧参半的。”

这也可能是一种“混合诅咒”?白皮书对这个问题相当不确定，但它确实强烈鼓励美国物流经理在增加对远东采购的依赖之前加大勤奋。

天津灾难
去年年底，天津港发生了灾难性的爆炸，给全球供应链带来了冲击波。乍一看，发生在世界第十大港口的这场灾难显然是独一无二的，并将对全球工业产生深远影响。

虽然主流媒体关注环境和人道主义影响是可以理解的，但相关的运营和工业细节却相对被忽视，这加剧了供应链从业者的处境。此外，中国政府审查机构加大了控制不可避免的负面宣传的力度，在可怕的情况面前“投掷烟幕弹”。

不久之后，Resilinc的白皮书——天津爆炸的后果——预测了这场灾难对供应链的长期破坏，并解释了由于审查制度而难以衡量其影响。从那以后，研究人员开始研究一些已经曝光的、挥之不去的供应链后果。其中包括对保险公司、汽车制造商、政府监管机构和其他“审查利益相关者”的重大打击。

测量缓解
在一个供应链全球化的世界里，天津的灾难表明，业务中断是保险公司最难评估的风险之一。

根据26家公司提交的文件，国际保险公司的净损失达到近20亿美元。苏黎世保险集团损失最大，损失近2.75亿美元，这在一定程度上导致该公司放弃收购英国RSA保险集团。

与此同时，大众、现代、雷诺、福特、捷豹路虎等全球汽车制造商因爆炸和火灾而遭受了巨大的损失。只有丰田(Toyota)实施的供应链地图(supply chain mapping)比其他公司更快地发现了中断并统计了损失。

调查显示，造成最初爆炸的公司是瑞海国际物流公司，该公司非法储存了3000多吨危险化学品，包括氰化钠、电石和化肥硝酸盐。

审查是一种风险
瑞海国际物流凭借较低的价格、最少的文书工作和快速的政府审批，利用薄弱的治理，以危险化学品国际运输的简单解决方案赢得了声誉。白皮书指出，尽管对寻求削减成本的企业很有吸引力，但像这样的公司表明，不合规甚至可能导致灾难。

总之，研究人员认为，审查制度是罪魁祸首。Resilinc指出，尽管在删除了提及“天津”和“爆炸”的互联网内容后不久，信息就开始涌入互联网。

这样的事件不太可能让物流经理们重新考虑他们在亚太地区的长期战略，但似乎大多数人在承担更多风险之前，都将要求更多的信息披露和及时报告。安全专家认为，品牌侵蚀和股东价值也被考虑在内，作为一种可容忍的策略，混淆视听必须结束。