卡车运输业抨击拜登的疫苗政策，警告三分之一的司机可能会辞职

编者注:本文根据美国卡车运输协会(ATA)今天早些时候发布的公告进行了更新。

美国总统乔·拜登要求拥有100名以上员工的私营企业雇主接种新冠病毒疫苗，卡车运输业对这一政策进行了猛烈抨击。

美国卡车运输协会告诉拜登政府，卡车运输业“严重担心”新冠病毒疫苗的授权会损害该行业和国家。但与此同时，它认为自己可以免于接种疫苗。

这项规定覆盖了全国三分之二的劳动力。卡车运输业声称它是免税的，因为大多数卡车司机在非办公室环境下工作，主要是在户外。

美国航空运输协会总裁兼首席执行官在一份声明中表示:“正如我们在该规定公布之前向政府发表的评论中明确指出的那样，司机在工作日的绝大部分时间都是独自在驾驶室和外面度过的。”

公布的规定不包括那些只在户外或远程工作，很少在室内与他人接触的员工。ATA表示，劳工部的“所有迹象”表明，这项豁免确实适用于商用卡车司机。

"虽然我们完成了尽职调查，通过官方渠道证实了这一事实，但我们认为劳工部长沃尔什的话是我们协会和行业的巨大胜利，" Spear表示。

斯皮尔补充说:“鉴于全国范围内卡车司机的短缺，至关重要的是，我们的行业能够获得所需的救济，以保持重要货物的运输，包括食品、燃料、药品和疫苗本身。”

美国航空运输协会估计，在新的规定下，该行业可能会失去多达37%的司机。这将大大加剧目前司机短缺的情况。由于退休、薪酬低和其他因素，目前估计有8万名司机短缺。

美国航空运输协会预测，职业安全与健康管理局(OSHA)的决定将产生“巨大的意想不到的后果”。

今年9月首次提出的新要求将适用于约8400万大中型企业员工。OSHA表示，不遵守规定的公司可能面临每次违规近1.4万美元的罚款。这个国家大约有6万成年人没有接种疫苗。

拜登在11月4日的一份声明中说:“虽然我更希望没有必要提出要求，但仍有太多的人没有接种疫苗，我们无法永远摆脱这场大流行。”

“我们仍然认为OSHA不明智地使用了非凡的权力，将其任意应用于所有行业的100名员工的门槛，而没有考虑到实际风险。ATA的Spear补充说:“我们正在权衡所有的选择，以确保我们行业的每一部分劳动力都不会受到这一误导性命令的意外后果。”

卡车运输业的其他部门也对职业安全与健康管理局的要求提出了抗议。卡车运输协会(TCA)表示，它对卡车运输不能豁免于这项规定感到“沮丧”。这项授权的执行日期是1月4日。

根据OSHA的裁决，该任务要求未接种疫苗的工人在12月5日之前开始戴口罩，并在1月截止日期后每周提供阴性COVID检测。

除非州或地方法律另有规定，卡车运输公司不需要支付或提供测试费用。他们必须在12月5日之前为员工提供带薪休假以接种疫苗，并带薪病假以从任何副作用中恢复过来。

TCA表示，它“仍在分析”这项授权及其后果。该联合会在一份声明中抨击拜登政府的做法目光短浅。

TCA在一份声明中表示:“TCA一再呼吁政府注意我们对这项授权对已经受到限制的供应链的影响的警告，但他们选择继续执行一项灾难性的授权，这无疑将确保卡车运输业失去大量司机。”

该组织补充说:“这些司机是这个国家为即将到来的假期运送食物、燃料和礼物的司机，但我们的国家领导层决定，这些需求必须得不到满足。”

TCA表示，它反对这项授权不是出于政治目的，而是出于事实，以及我们勤奋的员工已经做出的24/7全天候努力的认识。

拜登总统不能号召卡车运输业‘更加努力地工作’，因为他的政策正在让我们陷入困境，剥夺我们所需的劳动力。”“请放心，TCA将采取一切措施，反对将这一强制要求强加给我们的会员。”

诉讼是可能的。私营企业、非营利组织和大约十几个州的州长表示，他们计划对这项强制令提起诉讼。

“虽然我们还不知道这些诉讼是否会导致延迟或最终推翻授权，但我们乐观地认为他们最终会成功，我们将尽我们所能支持这些倡议，”TCA说。

代表美国卡车停靠站和旅游广场的NATSO与其他卡车运输利益集团一起批评了拟议的疫苗接种和测试应急标准。

“旅游广场和卡车停靠站行业支持在美国增加疫苗接种的努力，但联邦疫苗授权将对我们的行业及其保持卡车司机上路的能力产生重大负面影响。NATSO的成员是供应链的重要组成部分，为全国的卡车司机服务，他们运送救命的疫苗，”NATSO总裁兼首席执行官丽莎·穆林斯在一份声明中说。

穆林斯补充说:“在目前劳动力短缺的情况下，失去更多的员工可能会迫使一些零售商关门，并导致燃料供应有限。”

“自大流行开始以来，北约安全组织成员认识到，保持大门敞开，让专业司机在路上运送食品和医疗用品是多么重要。当疫苗可用时，卡车停靠站和旅游中心为接种疫苗的员工提供奖金和带薪休假，”她补充说。

NATSO表示，它正在与OSHA合作，审查其规则，以确保疫苗和测试任务不会进一步挑战那些努力维持营业的企业。