货运新闻:美国运输协会再次呼吁搁置拟议的服务时间变化

最新迹象表明，卡车运输业对联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)提出的卡车司机服务时间(HOS)规定的修改不太满意美国卡车运输协会最近，他给美国行政管理和预算办公室信息和监管事务办公室主任卡斯·桑斯坦(Cass Sunstein)写了一封信，要求白宫考虑不要将拟议中的修改签署为法律。

在被提议的累积量FMCSA于去年12月推出的改变包括:
-将驾驶窗内的最高当值时间由每日14小时减至每日13小时;
-在驾驶时间方面，标准驾驶时间为连续14小时及16小时，每周不多于两次，不论驾驶时间长短，在驾驶时间结束时均须解除职务;
-将法定每日驾驶时间由11小时减至10小时，虽然10小时和11小时都在考虑之中;
根据现行规定，连续驾驶时间没有限制，但新规定规定，司机在驾驶或工作最多7小时后，必须至少休息30分钟，才能继续驾驶;和
-维持34小时的重新启动，作为每周60至70小时值班限制的一部分，但重新启动必须包括午夜至早上6点之间的两个时段，并且每周只能使用一次。

如果这些提案成为法律，许多行业利益相关者认为，它们将共同减少承运人运输货物的时间，并阻碍可用的卡车运力。

美国运输协会负责政策和法规事务的高级副总裁Dave Osiecki在给桑斯坦的信中写道:“去年年底，美国交通部下属的联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)提议对卡车司机的服务时间规则进行成本高昂的修改，如果最终确定下来，将导致数十万司机的工资减少，卡车运输公司的行政和效率成本大幅上升，最重要的是，生产力损失数十亿美元。”“这些低效率和成本将对卡车运输所支撑的庞大的‘有形货物’经济造成严重而持续的打击，不仅影响货运商，最终也会影响消费者。”交通部将其提案描述为进一步改善卡车运输的公路安全记录的一种手段。然而，FMCSA自己的监管影响分析表明，该提案的成本超过了任何潜在的减少碰撞的好处。”

Osiecki补充说，目前的HOS规则自2004年开始实施，允许卡车运输业运输超过70%的美国货物，同时达到创纪录的低车祸和死亡人数。

更重要的是，美国运输协会此前曾表示，自2004年以来，卡车事故死亡率下降了36%，几乎是美国高速公路总死亡率的两倍。他们引用了美国交通部(DOT)的数据。万博ag客户端app

FMCSA的最终居屋规则原定于7月26日发布，但由于FMCSA在居屋规则评论期间发布了四项研究，重点关注疲劳与驾驶员安全之间的关系，因此该规则已被推迟到10月28日:
-商业机动车驾驶、非驾驶工作和休息时间对驾驶性能的影响;
-服务时数与驾驶员疲劳-驾驶员特性研究;
-驾驶员累积驾驶时数与参与可预防碰撞的关系分析和
-驾驶员疲劳的潜在原因:对佛罗里达州公交运营商的研究。

Transplace公司总裁兼首席执行官汤姆•桑德森表示:“按照目前的规定，每百万英里的事故率下降了，死亡人数也下降了。“任意选择从可用的驾驶时间中抽出一个小时是没有意义的，34小时重启的规定会导致这些异常的生产率损失，这取决于你何时交付。”

Stifel Nicolaus分析师John Larkin本周在其公司主持的电话会议上表示，拟议的HOS规则可能会使卡车运输业目前的生产率降低3%至6%。