埃文代尔和卡斯的报告说，卡车运输费率和多式联运费率仍然相反

根据Cass信息系统和Avondale Partners发布的最新一期《卡车运输和多式联运成本指数》，6月份的卡车运输和多式联运运价再次呈现出好坏参半的状态。

该定价数据是2011年底创建的Cass卡车运输指数和Cass多式联运指数的一部分。这些指数是以Cass客户支付的实际货运发票为基础的，这些客户每年的交易额超过230亿美元，并以2005年为基准月。

Cass和Avondale表示，卡车装载指数将整车成本的线路运输部分与燃料和配件等其他部分“隔离”开来，从而准确反映了基准卡车装载价格的趋势。

Cass和Avondale的数据显示，6月份卡车运价同比上涨3.6%。在此之前，2014年6月的年增长率为5.2%。该指数衡量的是基本线路传输速率的变化。

Avondale Partners表示:“我们要指出的是，在去年漫长的竞标季之后，合同定价(适用于95%以上的公共航空公司运费)一直在加速上涨。”“因此，尽管现货市场定价已经放缓，但我们对我们的指数继续录得中位数至高的个位数涨幅并不感到意外，我们预计这种情况将持续下去。”我们预计，2015年TL价格将上涨4%至9%，具体涨幅取决于各航空公司在2014年成功获得的运价涨幅以及运价涨幅实现的时间。”

在最近的一次采访中，TranzAct Technologies的首席关系官Mike Regan解释说，卡车运价不会更高的唯一原因是经济疲软，处于相对疲软的状态，GDP徘徊在2%或2.5%之间。

“现在，如果GDP达到3%或3.5%，就会出现真正的产能危机。目前，有一些因素影响了费率的上涨，比如航空公司提高司机工资，这增加了经营成本，此外还有其他因素影响着航空公司的成本，比如设备和保险成本，以及一般业务费用的上升，还有需求因素。”

Regan表示，对于那些在货运和运输过程管理方面做得很好的托运人来说，如果他们提前通知承运人，就可以及时将设备送到他们手中，这对降低运费有万博ag客户端app很大的帮助。

“如果你继续像以前一样做生意，不愿意做出改变，这对确保产能来说不是好兆头....我们认为未来12个月卡车运价可能上升4- 7%。“但通过改变，托运人可以降低价格，但这需要改变。”

6月多式联运费率在“全部包括在内”的基础上下降了2.8%，这是连续第六个月。

Cass和Avondale解释说，由于较低的燃油附加费继续影响运输成本，许多货物正在从多式联运转向卡车运输，多式联运费率通常反映了燃油的变化，并保持了竞争力，再加上转变模式的努力继续受到有限容量的挑战。

Avondale表示:“我们预计2015年多式联运费率将继续下降，因为柴油价格的大幅下跌，甚至油价的大幅下跌，对美国国内需求造成了影响。”“我们承认，货物从国内多式联运转回公路卡车的程度取决于卡车的运输能力，但去年卡车司机收取的燃油附加费每英里下降了0.20美元，这对国内多式联运的需求和定价权构成了挑战，尤其是在较短的运输距离上。”

FTR高级顾问Larry Gross解释说，在国内方面，多式联运面临多重阻力，国内总产出可能很少
与前几年相比较弱。

格罗斯说:“这些不利因素包括，目前卡车运载能力绰绰有余，燃油价格低，这本身不是交易的杀手，但仍然是一个组成部分。此外，与过去相比，多式联运服务仍然存在一些问题，火车速度不那么可靠或迅速。”“这些并不是阻碍经济增长的因素，但综合起来来看，一些不利因素可能会减缓经济增长。”