仓库和配送的新一天

企业从来没有像现在这样面临着让客户满意的压力。他们仍在与疫情后的冲击、持续的劳动力和供应短缺以及永无止境的中断作斗争。然而，这些都是有时间限制的，会过去的。其他变化，如电子商务销售和直接面向消费者的配送的指数级增长，是永久性的。

这一切都渗透到配送中心，配送中心处理的单个物品比以往任何时候都多，同时必须准确、快速地完成。客户期望的门槛从未如此之高。简而言之:曾经被认为是理所当然的，甚至可能被忽视的DC现在是公司进入市场战略的重要组成部分。

“对于供应链领导者来说，过去四五年的感觉很像IT领导者在世纪之交的感觉，”他说罗伯·麦基尔?他是Fortna。“在千年虫问题之前，IT是一个幕后功能，没有发言权。在千年虫问题之后，IT是董事会议程的重中之重。同样的事情现在也发生在供应链上，因为供应链和订单履行在公司内部更加明显，对该职能部门的人员来说压力更大。”

大流行、劳动力短缺和港口的咆哮可能不是你想要引起注意的方式，但挑战往往会转化为机遇。

McKeel补充说，上述因素导致了DC“永远在线的世界”。越来越多的设施全天候运行，系统和人员的正常运行时间从未像现在这样重要。

越来越多的配送中心转向越来越高的自动化水平，数据收集和软件，以适应永远在线的世界。McKeel补充说，自动化同样重要的是整合这些系统以创建无缝流程的能力，这也为运营状态提供了清晰的信息。

正如任何参加Modex的人所看到的那样，物料搬运行业及其服务的客户正在以前所未有的方式进行创新。以下是《摩登》中的五个配送中心。每一个例子都说明了配送中心和物料处理技术是如何发展的，以应对这些新的挑战——从小型到中型组织管理的设施到全球制造商和零售商。

这真是仓库里崭新的一天。

SB物流:仓库熄灯了

如果你有一定年龄的孩子，你可能还记得电影《玛蒂尔达》。女校长梦想有一所完美的学校，没有孩子的学校。在这样的时代，劳动力价格昂贵，难以招聘，甚至更难留住，谁能责怪配送中心的经理们幻想着完美的配送中心，一个没有工人的配送中心。

对大多数人来说，这只是一个白日梦。但在东京，某人物流软银(Softbank)旗下的电子物流公司——软银(Softbank)正在努力让一个无需照明的设施成为现实。“我们的最终目标是一个完全自动化的仓库，”他说Masashi冈他是软银机器人公司(Softbank Robotics)的项目经理和生产工程师，也是设计市川市这座60万平方英尺高度自动化工厂的团队成员之一。

这一愿景的一部分包括开发一个无灯设施，在这个设施中，有限的工作人员主要是为了维护和监督，而不是仓库流程。他们还没到那一步。在我们写这个设施的时候，进站收货和出站发货仍然是人工操作;此外，对于无法自动化处理的超大易碎物品，采用常规流程进行存储、拣选和包装。

不过，Okabe估计，该工厂超过50%的整体工作已经实现了自动化;据估计，迷你装载系统中存储的50%至60%的物品可以由拣件和包装机器人处理(Berkshire Grey)。SBR表示，它将继续与伯克希尔-格雷合作，将这一比例提高到70%。

Okabe补充道:“很少有产品是我们无法发送给机器人系统的。”SB物流相信市川工厂是第一个在收到客户订单后完全自动化拣选和包装过程的电子商务履行中心。

Okabe认为，实现完全自动化的技术已经具备;它只是还不能交付所需的ROI。冈部说:“但我相信，在未来几年，我们将能够实现这一目标。”

浩亭技术集团:为效率和可持续性而设计

你如何设计一个仓库来支持每年10亿欧元的销售额?特别是如果仓库需要支持多个业务渠道，包括服务区域B2B客户以及全球分销网络的补充。同样重要的是，如何以可持续的方式做到这一点，并与公司的环境、社会和治理(ESG)目标保持一致?

这些都是后勤团队在浩亭技术集团2012年，该公司开始设计一个占地61.5万平方英尺的欧洲配送中心。该组织是浩亭的物流部门，浩亭是世界上最大的工业自动化产品供应商之一。

“20年后，运行我们现有欧洲配送中心的软件不稳定，我们需要更大的空间和吞吐量，”这家德国公司的物流董事总经理阿希姆•迈耶(Achim Meyer)回忆道。

Meyer的团队与一个系统集成商(Koerber AG))设计一个自动化展示，其中包括托盘和箱子处理自动存储和检索系统(AS/RS)，穿梭系统，垂直提升模块，机器人码垛和去码垛和射频识别为跟踪。

除了关注自动化，可持续性也是设计的核心。“可持续发展是浩亭2030战略的关键组成部分，”Meyer指出，并补充说，该设施的所有能源都来自可再生能源，包括用于供暖和制冷的地热和沼气技术。存储和检索起重机的再生制动将能量返回到系统中，能源管理系统确保设施优化其使用的能量。

同样，人体工程学在设计中发挥了关键作用。“任何仓库的核心仍然是人，”迈耶说。“我们想要尽可能符合人体工程学的工作站。”例如，工作站的设计团队包括工程师、人体工程学专家和同事。这些团队依靠改善原则来确定每个箱子、笔和工具在拣选或包装站的位置。

自投入使用以来，该设施已获得多项设计和建筑奖项。更重要的是，它为浩亭的未来定位，同时说明了未来仓库自动化的发展方向。迈耶说:“我们现在灵活、快速地适应客户的要求。”

北岸护理供应:即使是小公司也在采用自动化

他们说需要是发明之母，或者在……的情况下北岸护理供应，创新之母。

北岸护理供应公司位于芝加哥北部，是一家在线提供失禁产品的公司，这些产品对公司客户的健康和福祉至关重要。因此，公司的订单履行过程是由准确性和速度驱动的。更糟糕的是，该公司规模相对较小，而且位于亚马逊、Uline和Medline等大型物流中心附近，甚至在疫情爆发前就给劳动力带来了挑战。

尽管NorthShore Care的规模相对较小，但该公司的创始人兼首席执行官亚当·格林伯格(Adam Greenberg)在2020年开设了一个占地17.3万平方英尺的新工厂，选择了高水平的自动化。其核心是由Numina集团设计的机器人到货物的拾取系统，该系统使用了由轨迹机器人公司(Locus Robotics)收购的Waypoint Robotics公司的自主移动机器人(AMR)。

这种机器人的一个独特之处在于，它能承载比典型的自主移动机器人重得多的载荷，最高可达700磅。这是至关重要的，因为北岸护理船的产品，其客户的整箱。这些箱子被送到自动包装、贴标和运输生产线。

这是第一阶段。一年后，格林伯格启动了第二阶段，他使用机器人码垛机(Exact Automation和发那科)自动化接收和码垛。

格林伯格接受自动化有几个原因:首先，现在的价格在NorthShore Care Supply等中端市场公司的承受范围之内;其次，自动化使他能够提高能力，用更少的钱做更多的事。他说:“在新冠疫情爆发前的5年里，我们一直在努力寻找找固定工作的人，临时工想从一个仓库跳到另一个仓库。”

结果令人印象深刻。amr的采摘速度提高了40%到50%，准确率也提高了;机器人码垛已经减少了所需的时间来处理一个入境集装箱从8人小时到3人小时的大多数集装箱。它还创造了一个更安全的工作环境。

格林伯格对自动化的研究还没有结束，他还研究了用于某些作业的自动叉车。“拿到订单对我们来说至关重要，”他表示。“自动化让我们更容易掌控自己的命运。如果你能负担得起正确的投资，你就能提供成功所需的客户体验。”

Gap公司:全球电子商务平台

说到专业零售商，Gap Inc.把分销变成了一种艺术形式。多年来，该公司一直是技术的早期采用者，这些技术后来成为工具包的标准部分，包括小型负载自动存储系统和机器人putwall，仅举两例。长期以来，该公司一直对创新持一种失败后再尝试的态度。而且，当它发现一种可行的技术时，它会将该技术应用到它设计的平台中，以便在全球范围内实现操作标准化。

最近的一个例子是Gap公司在2021年1月在俄亥俄州哥伦布市以外的主要电子商务配送中心的大规模扩张。这家工厂已经很大了，有80万平方英尺，后来Gap公司又增加了40万平方英尺，并配备了新的自动化设备和技术。该项目使生产能力增加了一倍。

根据凯文王桂萍该项目以Gap公司的核心运营原则为指导。

• 保持简单:“这是第一位的，”昆茨说。“我们知道我们将雇佣季节性员工来帮助我们度过高峰期。如果设计不简单，训练就会很困难。”
• 昆茨指出:“在配送中心工作很有挑战性，所以我们总是努力把劳动力放在设计的首位和中心。”“我们会尽我们所能，让这些任务对体力的要求不太高。”
• 最大化存储:Gap公司的设施使用自动化存储和检索技术，包括用于纸箱存储的小负载自动存储和检索系统(AS/RS)，以及非常窄通道的托盘存储。
• 做出可重复的改变:在可能的范围内，Gap公司使用一个全球平台，目标是在整个网络中推出通用的操作系统和经过验证的技术。出于这个原因，Gap研究了如何整合已经在其他设施中得到验证的工具，比如机器人水泥墙(Kindred AI)和仓库执行系统(Vargo)。

建成后的设施现在包括14英里的传送带，24台小型负载AS/RS起重机，一个弹仓分拣系统，一个广泛的交叉带分拣机和40个机器人分拣墙——计划增加到60个。在我们发表这篇报道时，该工厂每天为Old Navy和Gap Inc.处理60万件衣服，并计划使用炸弹舱分拣机将其增加到每天100万件。文章发表后，Gap Inc.宣布计划在其部分工厂实施Exotec的amr来处理退货。

“毫无疑问，这个设施将决定我们未来的网络，”昆茨说。

CJ物流:迎接整合挑战

它可能有11个字母，但正如Fortna的Rob McKeel所指出的那样，在我们的行业中，整合通常被认为是一个4个字母的单词。

当然，我们拥有比以往更多的软件和自动化工具，但让它们彼此友好相处仍然是一个主要挑战。这往往会导致自动化孤岛。其结果是无法实现跨所有流程优化的集成系统的全部潜力的次优操作。

当第三方物流供应商CJ logistics在达拉斯110万平方英尺的工厂中增加自主移动机器人、自动叉车、电子托盘车以及语音和视觉技术时，整合是一个需要克服的障碍。重要的一步不仅是将这些技术整合在一起，而且还与Blue Yonder的仓库管理系统(WMS)整合在一起。

CJ物流应对了整合挑战与来自供应链初创公司(SVT Robotics)的独特的基于云的集成平台。为了使其发挥作用，SVT Robotics将来自各种解决方案提供商的必要集成点(以及来自许多其他解决方案和软件提供商的集成点)装载到其平台上，然后使CJ Logistics这样的客户能够将创建流程所需的解决方案集成在一起。

更重要的是，一旦解决方案集得到验证和部署，它就会成为第三方物流提供商工具箱的永久组成部分，可以应用于其他设施和其他客户。

总部设在美国伊利诺伊州德斯普兰斯的韩国全球第三方物流(3PL)企业CJ Logistics。这是一项战略举措。它的设计目的是使设施中尽可能多的非增值水平运输自动化，同时为人工拣选过程增加自动化，但要以一种可以推广到其他设施的方式来实现。

第一个挑战是将各种自动化技术整合在一起，以便它们可以由CJ Logistics的WMS管理。这就是平台出现的原因。

该平台还可以处理编排决策，例如，如果码头上的托盘移动任务只涉及移动而不需要放置，则可以将其分配给电子托盘卡车(EPT)而不是自动叉车(afl)。

在另一个例子中，批量捕获并不是每个产品都需要的，所以利用该平台，CJ物流可以确定在哪些区域提供。

“这个项目的成功之处在于技术的发展非常迅速，”他说凯文·科尔曼他是CJ Logistics美国公司的联合首席执行官。“我不知道它会在哪里结束。我们现在可以灵活地将一个端点换成另一个端点，并将其与客户的需求联系起来。”