DAT卡车运输量指数预计2月份下降

在2023年的强劲开局之后，2月份的《世界经济展望》卡车载重量指数(TVI)该指数在2月份有所降温。

DAT卡车载货量指数反映了该月有提货日期的载货数量的变化，实际指数每月归一化，以适应任何新的数据源而不失真，基线为100等于2015年1月移动的载货数量。它测量干货车，冷藏(冷藏车)，平板卡车由卡车运输车移动。

2月份货车货运tvi为207辆，较1月至2月下降8%，同比下降5%。冷藏(冷藏箱)tvi为162，与1月份相比下降7.9%，同比下降4.7%。平板电视指数为217，与1月份的218持平，同比增长7.9%。DAT观察到，由于2月份的天数较少，2月份TVI读数较低并不罕见。

DAT表示，TVI的变化代表了当月随取货日期移动的负载数量。它补充说，现货卡车运价是按每箱货物协商的，由货运经纪人支付给承运人，而DAT的运价分析是基于每年1370亿美元的货运交易。

DAT的数据突出显示了2月份的卡车载货量、载货比和费率，包括:

• 全国平均现货面包车价格下降0.14美元，至每英里2.24美元，比平均合同面包车价格低0.63美元，是自2020年8月以来的最低月平均价格，同时每年下降0.85美元;
• 全国平均现货冷藏价格下降0.19美元，至每英里2.59美元，比冷藏货运的平均合同价格低0.57美元，年平均价格下降0.95美元，为2020年10月以来的最低月平均水平;
• 全国均价下降0.06美元，至每英里2.70美元，比合同平均价格低0.73美元，年平均价格下降0.51美元;
• 全国平均运输费率(DAT表示减去相当于平均燃油附加费的金额)降至节前水平，面包车运输费率为每英里1.71美元，比1月份下降0.12美元;冷藏集装箱运输费率为每英里2.01美元，下降0.17美元;平板运输费率为每英里2.07美元，下降0.02美元;
• 全国平均货车载重比从3.0降至2.5,1月份每辆货车向DAT One市场投放2.5辆货车，2022年2月的比率为13.7;和
• 冷藏车载重与卡车的比率为3.8，低于1月份的4.9，比2022年2月低10个点，而平板车的比率为13.6，高于1月份的12.5,2022年2月为83.9

DAT分析师Ken Adamo在一份声明中表示:“卡车运输量回落，而现货和合约价差扩大至假期前的水平。”“2月份的货运量和即期运价几乎没有激励航空公司放弃合同货运。”

在一次采访中，DAT首席分析师Dean Croke解释说，回到2023年底，DAT预计第一季度将比平时安静得多，并表示到目前为止，情况就是这样发展的。

他说:“我们确实看到二月份干货车的销量有一点上升。LM。“到2月底，干货车和冷藏货运量非常强劲，但这是我们通常会看到的月底货运量激增。我们希望这可能是一些好事的开始，但上周交易量下降，所以这真的是月底的激增。如果你看看现货市场的交易量，就会发现它们只有一年前的一半。在大流行前的几年里，它们在第10周的平均水平的2%以内，并且在剔除2021年和2022年之后，它们的季节性水平与你预期的相同，因为就数量而言，它们是异常的。”

他指出，这是一个很好的数据点，因为很多人都在谈论供应链正在恢复正常，拥堵正在缓解，2月份的进口水平与2020年5月的水平一致，处于疫情崩溃的底部。虽然他称这种进口比较“令人担忧”，但他表示，需要注意的是，进口只占卡车货运的10%左右，但这仍然是港口拥堵导致市场出现大量波动的一个原因。

他说:“我们看到大量的成交量溢出到卡车市场。”“这种情况基本上已经消失了。所有的拥堵和进口量都回到了相当正常的3月份水平，这是航运日历上的低点。许多数据表明，从2月到3月是正常的，情况与我们对这样一个季度的预期基本一致。”

不过，克罗克表示，相反，由于航空公司的涌入在2021年6月达到了创纪录的峰值，当时汽车运输业每月增加约8000家航空公司，因此运力的趋势远高于历史水平。更重要的是，他说产能仍在离开该行业，但速度正在放缓。

他说:“考虑到现货市场上的运营商情绪，正常情况下，我们每月增加约1,000家运营商，而目前，自去年10月以来，我们每月减少约2,000家运营商。”“但这种下降速度已经触底，从运营商的角度来看，这种情绪仍然没有好转。我们仍有一段路要走，才能让需求接近供应，因为现货市场的供应仍超过需求。现货市场的成交量与预期相符。作为2021年和2022年初的后遗症，我们市场上仍然有很多运营商。”

Croke表示，展望未来，DAT认为干式货车运价将在第一季末至第二季初出现拐点，并称干式货车运价在过去四到五周一直试图在市场上找到底部。

“感觉他们是。对利率的预测有些悲观，但这与我们的预期相符。”“我们正处于货运周期的底部，它们最终会开始回升。这将在第二季度进行，基于目前形势的发展。我们正在朝着这个方向努力，当然，在4到6个月内，我们将看到合同费率回升，因为航线指南中的替换率仍在-11%左右。路由指南的合同费率仍在下降，因此这种情况将持续到今年上半年。运力减少将收紧货运周期。托运人将转向现货市场，以收回部分采购成本，因为现货市场的价格要便宜得多，并将加速运力退出该行业。我们的价格大约是每英里1.75美元，航空公司无法承受再低的价格。柴油价格下降的速度不足以抵消更高的运营成本。 We are kind of at the floor now. That has held true, because carriers have been more price disciplined because diesel costs have been such a big component over the last eight or nine months.”