DAT的蒙塔古提供了对现货市场状况的深入研究

有很多方法可以分析卡车载货能力的状况，最重要的是，货运的其他方面可能没有一个如此直接地受到无数移动部件的影响，无论是司机的可用性、费率、需求、天气、经济，当然还有联邦法规等等。万博ag客户端app

这是俄勒冈州波特兰市货运市场平台和信息提供商分析师马克•蒙塔古(Mark Montague)的主要评论DAT上个月在圣地亚哥举行的供应链管理专业人士年会上，Roper Industries的子公司。

蒙塔古从2013-14年冬季的“极地漩涡”开始，深入探讨了这些因素与现货市场价格和趋势的关系。

它带来的恶劣天气条件造成了大约三分之二的美国卡车市场的紧张，导致蒙塔古所说的“我们所见过的最严重的卡车紧张事件之一”。

即使在没有受到恶劣天气影响的美国部分地区，如加利福尼亚州和德克萨斯州，需求变化也在发生变化，这是DAT根据其数据通过将装载站点除以可用卡车站点来衡量的。该公司为135个美国和加拿大市场提供这种服务。

看看现货市场的定价趋势，Montague解释说，利率趋势对现货市场趋势有直接影响，当产能耗尽时;利率的反应往往是向上的。

“如果你使用现货市场，而费率上升到更高的水平，它开始影响当地市场的运力，承运人意识到他们可以在更长期的基础上收取更多的费率，以及短期现货利率和短期现货市场利率，并开始使合同托运人缺乏运力，”他在描述现货和合同费率之间的动态时说。因此，对于托运人来说，为了保持服务水平，他们需要在下一次报价甚至更早的时候做出反应，并调整费率，以便他们能够重新获得运力。”

他说，这反过来又导致托运人希望找到核心承运人，并长期锁定他们，同时为他们的客户群提供优质服务。

但由于他所说的“破坏性事件”，这一点说起来容易做起来难，这突显了合同托运人都需要仔细监控现货市场利率和活动数据，并能够预测事件，以便在危机发生前做好准备。

Montague表示，作为低油价的副产品，目前现货市场的线路运输费率正在下降，总费率也在下降。但他表示，如果将燃料单独考虑，只分析线路运输价格，现货市场价格仍在下跌，因为目前有相当数量的现货运力可用。

他还为合同托运人提供了以下建议和指导:“如果你是合同托运人，那么通过竞标进一步加强与合同承运人的关系是个好主意，因为有很多事情即将发生，比如监管方面的挑战，以及燃料不会永远保持低位的事实。低油价为小型运输公司提供了一笔意外之财，这些公司在燃油附加费方面遇到了困难，而当燃油价格上涨时，它们在收回所有燃油成本方面做得并不像大型运输公司那样好，因此它们有了一笔意外之财，而随着石油和天然气行业的低迷，这也意味着竞争减少，可以让司机远离卡车。产能出现了真正的复苏，尤其是在过去三个月现货市场利率下降的情况下。”

蒙塔古表示，目前现货市场的支出低于历史标准的15%。由于目前没有“中断”，这些比率正在回归到更正常的水平，同时也以工业主导的复苏形式开创了新的历史，同时也受到石油和天然气行业以及其他行业的影响。

当被问及2016年的价格前景时，Montague强调，由于缺乏可视性，加上行业法规的立法问题以及冬季可能带来的影响，现在下结论还为时过早。

当谈到监管对行业和定价的潜在严重影响时，他打趣说，“希望理智能发挥作用，事情会变软”，同时指出，这远非板上钉钉的事。

他说:“最好的办法是为2016年的所有突发事件做好准备，2016年可能是增长良好的一年，也可能是增长3%或以上的一年，也可能是增长持平的一年。”“最简单的准备方法就是手边有当前的数据作为起点。”

至于托运人锁定合同费率的最佳时机，他表示，由于即将到来的假日季节和秋季旺季的到来，9月至10月的时间通常并不理想，但今年实际上是一个好时机，因为航空公司正在重新调整对2015年的预期。

他说:“现在在一些航线上有机会……因为你需要在优质服务和低费率之间取得平衡，这是一个持续的事情，因为托运人需要每年不止一次地查看费率。”“过去，4月份是最好的时机，但有人说，1月和2月是最好的时机，因为那是航空公司最饥渴的时候，尽管这通常是合同价格的低点，但2013-14年冬季除外。不过，去年11月房价上涨，居屋占用了5%左右的可用容量。”