扩建的巴拿马运河意味着最后一代集装箱船的废料堆

海事分析人士表示，由于中国的改革开放，较小和较旧的船只将大量报废巴拿马运河已经扩展。

由于传统的巴拿马型船在过去8个月里大量退出服务，该行业已经受到一般集装箱船供应过剩的影响最大。

这家总部位于巴黎的咨询公司的分析师表示，Alphaliner在美国，船舶级联和服务重组迫使这些船舶退出了几个核心行业，替代就业机会非常有限。在过去的几个月里，经典巴拿马型船舶的闲置和停泊量一直在增加，而拆解速度也在加快。

结果，年仅14年的巴拿马型船被卖给了废品买家。

更重要的是，预计在接下来的几个月里，6,000-10,000艘20英尺标准箱(TEU)船涌入巴拿马航线，将加速传统巴拿马型船的淘汰。

由于大型船闸的开启决定了船舶的命运，对大型巴拿马型船的需求也在消失。大型巴拿马型船是经典巴拿马型船的一个子类，是为了充分利用现有巴拿马船闸的尺寸而优化的。

一位分析师表示:“自1972年第一代巴拿马型集装箱船问世以来的20年里，这些船一直是集装箱贸易的王者，迄今为止，它们是需要巴拿马过境的服务的最佳选择，但这些船现在正面临消亡。”

上周日，中远海运旗下的新巴拿马型货轮“安德洛尼科斯号”(Andronikos)为巴拿马运河的新船闸揭幕。

这项耗资60亿美元的扩建工程始于2007年，将允许最高达13000 / 14000标准箱的超巴拿马型船舶通过，使运河的运力翻倍。