FTR指出多式联运的适度改善

货运预测公司发布的最新一期多式联运竞争指数(ICI)的主题是适度改善万博ag客户端app功能处理量这个星期。

ICI的目标是为其观众提供国内多式联运与公路卡车运输竞争态势的评估，并补充说这是一个不同因素的概要，包括相对费率与卡车，行业容量与需求，燃料价格和多式联运服务水平。

至于ICI是如何衡量的指标，FTR表示，数字高于0表示多式联运与卡车竞争的有利条件，数字高于10表示非常有利的条件将导致大量卡车转向多式联运。相反，负数表明多式联运的模式份额增长不那么积极，并且可能减少份额。

10月份是可获得数据的最近一个月，该指数从9月份的4.95升至5.26。FTR表示，这一增长表明，多式联运业务受到持续适度有利的条件影响，并补充说，尽管多式联运业务的增长速度每年都在下降，但温和改善的迹象依然存在。

FTR合伙人Larry Gross在一份声明中表示:“国内长途货运行业的基本面开始转向多式联运。”“今年早些时候，中国经济成功地摆脱了疲软的环境，似乎又回到了稳健增长的轨道上。卡车运力开始收紧，现货市场卡车运价上涨就是明证。最近产油国限制原油供应的行动应该会导致柴油价格上涨。最重要的是，ELDs的实施现在只有一年的时间了。虽然目前多式联运的竞争环境仍然充满挑战，但我们确实希望在未来几个月看到更晴朗的天空。”

北美多式联运协会该公司总裁兼首席执行官Joni Casey最近表示，国际(ISO)销量的下降影响了所有北美市场，而这些地区的大部分国内销量仍在增长。

她将目前的ISO前景描述为对行业利益相关者的“神秘和挑战”。

她说:“我们看到的一个趋势是，完整的国际内陆点多式联运和进口量之间的差距越来越大，而直接处理的进口份额基本上较低。”“造成这种情况的主要原因是转运的持续增加，特别是从太平洋西南和太平洋西北，亚洲进口到东海岸港口的全水份额增加，以及重型公路卡车的竞争。”

她说，另一个未知因素是将于2017年推出的三大轮船联盟的影响，包括海洋联盟、the Alliance和2M联盟，她说这将改变船舶停靠和集装箱卸货方面的格局。

至于卡车运输和公路运输环境，她认为运力将会收紧，特别是在2017年底/ 2018年初，因为汽车运输法规，特别是ELD(电子测井设备)的全面影响开始发挥作用。

她指出:“这被视为国内集装箱增长的一个机会，当公路运力收紧时，预计国内集装箱增长将加速。”“但这真的可能是一把双刃剑，因为影响卡车运输业的法规可能会蔓延到多式联运业务中。”

多式联运增长的另一个转变是与卡车司机保留相关的持续挑战，这也是行业所期望的。她说，需要注意的是，该行业需要保持足够的业主运营商和司机供应，以满足业务量的增长，再加上多种监管因素，如CSA、限速器、HOS和ELD。

尽管目前多式联运行业面临各种挑战，但Casey认为利大于弊，国际运量继续受到强势美元、高于正常水平的库存以及即将上任的特朗普政府可能采取保护主义贸易政策的影响。