国际机械师和航空航天工人协会批准初步铁路劳工协议

虽然更多的铁路工会需要就批准新的劳工协议达成协议，但最近几天又有一个工会这样做了，根据国家承运人会议委员会(NCCC)的说法，国际机械师和航空工人协会(IAM)与美国一级铁路承运人达成协议，并批准了其最近的临时协议。NCCC是一个代表全国货运铁路的组织。

这是IAM官员说的4900名成员国投票接受了协议，59%的成员国参加了投票，52%的有投票权的成员国接受了协议．

工会官员在一份声明中说:“我们的工会认识到，该协议没有被绝大多数人接受，因此我们的团队将继续与全国各地铁路调车场的成员进行对话。”“这项协议是解决我们行业中一些问题的第一步。我们的斗争能够让人们关注工作与生活的平衡问题，以及缺乏适当的带薪病假。我们的工会将继续扩大航空公司病假和出勤政策的缺陷。我们要感谢IAM国际主席小罗伯特·马丁内斯在整个过程中的稳定领导和建议。我们期待着与航空公司坐下来，找到解决我们行业加班政策的办法。美国劳工协会感谢拜登总统、劳工部长沃尔什和其他盟友的支持，他们为我们创造了空间，使我们能够为我们的成员寻求解决方案。这项协议对于给予我们的成员在职业生涯中赢得的尊重和尊严至关重要。”

NCCC表示，该协议紧随其后去年10月，IAM达成了一项初步的不成功的批准协议并补充说，批准的协议与总统紧急事务委员会(PEB)建议的框架一致。

正如之前报道的那样，这些协议是在拜登总统最近宣布任命总统紧急委员会(PEB)之后达成的，该委员会的重点是解决目前的劳资纠纷。PEB于8月16日发布了建议，其中包括在2020年至2024年的五年内加薪24%，以及立即生效的14.1%的加薪，以及每年五次1000美元的一次性付款，其中部分一次性付款具有追溯效力，并将在工会成员批准协议后立即支付。在全国集体谈判中代表全国货运铁路的组织。

的《华尔街日报》报道称，工资和其他合同条款在很大程度上遵循了PEB的建议，并补充说，工会要求在5年合同期限内加薪31%，而铁路公司提出的加薪幅度为17%，在前一个5年合同中，工资涨幅约为13%，新合同的年工资涨幅在3%至7%之间。

NCC表示，截至发稿时，已有7个铁路工会根据PEB的建议批准了解决全国谈判的协议，其他3个工会仍有待批准。

另外，还有2个工会没有根据工会的建议批准协议，也没有临时协议。

剩下的两个工会没有批准基于这些建议的协议，目前也没有一个等待批准的临时协议。宝马是其中一个工会，NCCC表示，这是最早的罢工截止日期，最早可能在11月19日发起停工，而在此之前，两个最大的工会——blet和smart - td的成员甚至还没有完成对临时协议的投票。

9月，美国铁路协会(AAR)发布了一份报告，明确要求所有12个铁路工会达成协议，并解释说，全国铁路服务中断“将严重影响经济产出，每天停工可能造成超过20亿美元的损失。”

更重要的是，它补充说，如果在最后期限前不能达成协议，国会将需要介入并采取行动，以防止服务中断，这将损害和影响每一个铁路服务的经济部门。报告中强调的例子包括:每天有7000多列火车空转;引发零售产品短缺和广泛的制造业停工;失业;成千上万的铁路乘客受到影响。

AAR总裁兼首席执行官Ian Jefferies在一份声明中表示:“随着货运行业进入航运旺季，全国铁路停工将导致每日20亿美元的不必要经济损失。”“拜登总统的PEB建议的条款将维持最高质量的医疗保险，并导致24%的复合工资增长，奖金总额为5000美元，这是近50年来最高的工资增长。就像那些已经暂时同意PEB协议的工会一样，每个剩余的工会仍然可以根据这些建议达成协议。然而，如果谈判失败并导致停工，国会必须采取行动实施PEB的建议——奖励员工，停止对铁路客户造成不必要的经济损害和不确定性。”

在历史背景下，AAR报告引用了1992年联邦铁路管理局使用的计量经济模型，以估计全国铁路关闭对就业和经济产出的影响。该模型发现，两周的停运将导致57万铁路服务行业裁员，140亿美元的产出损失——即每天10亿美元。

它还补充说，由于通货膨胀，每天的统计数据将会高得多，通货膨胀是衡量整个经济范围价格变化的固定美元GDP链加权平减指数;以及自1992年以来，供应链精简了多少，而运输货物和货运的过剩能力有限。