摩尔谈定价:是时候打开CNG分销网络了

“大棕色”宣布他们将增加1400个压缩版本天然气(CNG)动力卡车他们的车队应该被其他人解释为一个信号，开始准备替代车队燃料系统的审查。

转换的商业案例似乎是坚实的，至少在新设备方面。性能试验已经完成，机械装置也在工作，唯一的问题似乎是缺乏天然气基础设施。这就是托运人与船队和承运人之间合作的原因。

有许多共同的操作改进机会航空公司和私人车队运营商。这些措施包括减少驾驶员更换、提高里程效率、优化路线和自动化管理任务。这些都可以通过投资引人注目的商业案例在内部实现。

对于任何规模的车队所有者来说，在多个偏远地区提供天然气都是困难的，为了建立所需的天然气分配系统，我们都必须非常耐心或非常有创造力。

为了让天然气基础设施启动并运行，这个国家需要在主要和次要市场上都有高密度的用户——就像汽油一样。当每个人都在评估他们对天然气动力系统的投资时，他们必须研究他们的出发地-目的地网络，并试图将旅行路线与他们可以填满回程或限制短途旅行的地点相匹配。

从历史上看，当涉及到自己的船队运营投资时，托运人和承运人都有自己的建议。事实上，每家公司都通过投资于自己的技术机会来寻求利润率的提高。就像上面列出的其他项目一样，在他们自己的位置上安装新燃料系统的投资回报率可能非常简单，但是寻找和建立远程天然气加气站对所有人来说都是一个挑战，除了最大的车队运营商。

能源部报告称，美国大陆有800多个公共天然气加油站，而加油站有16.8万个。请记住，这个数字不包括私人舰队站。因此，在研究替代燃料的可能性时，车队运营商需要保持开放的心态，寻找替代地点，包括托运人之间和承运人之间的位置共享。

您的询问可能是一个提示规模的决定，在一年的区域，把一个新的站。那些提供气体分配系统的公司正在跟踪谁在购买储存和分配设备，也许可以提供帮助。一旦确定了潜在的合作伙伴，就可以启动关于合作的对话。

各方都应该对鼓励天然气使用的潜力持开放态度，以便创造必要的密度，将天然气分销公司的投资引入目前或未来可能存在的车队运营市场。暂时的共享和协调将使替代燃料的经济效益得以展示。

在研究天然气动力系统的转换时，私人车队运营商可以检查现有的和计划中的加油站，但不要止步于此。在国家基础设施建设期间，寻找私营托运人和承运人进行合作。这是一个网络可以真正帮助建立新能源网络的领域。