第一季度美国银行运价指数显示运货和支出下降

本周公布的第一季度美国银行货运支付指数显示，货运支付和支出均出现下滑。

该报告最初于2017年第三季度发布，包括国家和地区的货运量和支出数据。该报告的数据是根据实际交易付款日期、国内最高运量的货车运输模式和少于货车运输模式，并经过季节和日历调整。其历史数据可追溯至2010年，基点为100，其后每个季度的指数点代表该季度的成交量与前一季度的成交量之比。美国银行货运支付业务在2022年为一些世界上最大的公司和政府机构处理了460亿美元的业务。

该报告的第一季度出货量指数值为111.7，较去年第四季度下降0.8%，同比下降6.1%，标志着出货量连续第四个季度下降。从地区来看，东南部、西部和东北部的年度出货量下降幅度最大，分别下降了16.1%、14.1%和13.8%。中西部地区的发货量同比增长2.4%，比去年同期有所下降^th连续一个季度，西南地区的陆地出货量增长了14%，这是自2018年初以来的最大年度增幅。

该报告的作者、美国卡车运输协会(ATA)首席经济学家鲍勃•科斯特洛写道，第一季度卡车货运市场的环比和年度数据好坏参半，与上一季度和去年同期相比，全国指标有所下降，但就发货量而言，下降幅度较小。

科斯特洛说:“第一季度，不仅货运水平环比下降，而且与去年同期相比，支出也有所下降，尽管幅度不大。”“这表明产能总体上有所松动，但仍有一些地区的产能似乎较为紧张。市场仍然面临挑战。首先，尽管长期基本面强劲，但房屋建筑市场仍然疲软。另一个重要的卡车货运来源——制造业活动在同一季度也有所放缓。例如，美国供应管理协会(ISM) 3月份报告的制造业采购经理指数(PMI)跌至2020年春季以来的最低水平。自2022年11月以来，这一指标一直在收缩。另一方面，美国人口普查局(Census Bureau)的数据显示，第一季度一般商品零售商在清理过剩库存方面取得了进展。相对于销售，这一群体将库存降至更接近疫情开始的水平。然而，一些供应链经理表示，库存要到2024年才能完全恢复正常。这是当今货运市场动态的一部分; it is an important development for truck freight in the quarters ahead, as inflated inventory have been a drag on freight volumes for the last year.”

该报告的货运支出指数值为269.9，较去年第四季度下降0.2%，同比下降0.3%。该数据自2020年第三季度以来首次出现年度下降。

科斯特洛指出，货运量疲软，加上从第四季度到第一季度，全国高速公路柴油价格上涨了13%，导致了货运支出的下降。

“随着现货市场价格下降和成本居高不下，一些车队(主要是较小的车队)退出了这项业务，再加上大型车队运营的卡车数量少于疫情前的数量，这是支出可能没有进一步下降的两个原因。

从地区来看，西部地区的支出每年增长2.8%，东北部、东南部和西南部分别增长2.0%、7.8%和16.7%。中西部地区的年降幅为8%。