问答:C.H. Robinson Worldwide首席执行官兼董事会主席John Wiehoff

全球物流服务提供商和货运代理C.H. Robinson Worldwide Inc. (CHRW)基本上是一个家喻户晓的名字。这家总部位于明尼苏达州伊甸草原(Eden Prairie)的公司在全球和国内都有很高的知名度，很难不这样做。2012年，CHRW一直活跃在收购前线。总部位于波兰华沙的货运代理Apreo Logistics S.A.于9月初被收购，几周后CHRW宣布计划收购总部位于芝加哥的全球货运代理公司凤凰国际．

在本月举行的供应链管理专业人士年会上，物流管理集团新闻编辑杰夫·伯曼对CHRW首席执行官兼董事会主席约翰·维霍夫进行了独家采访，内容涉及公司的发展和收购计划、公司对未来万博2.0app下载的看法以及当前的货运市场。万博ag客户端app下面是他们谈话的文字记录。

万博2.0app下载物流管理:CHRW积极参与全球运输有多久了?万博ag客户端app
约翰Wiehoff:大约20年前，CHRW开始涉足欧洲卡车运输和集装箱货运的全球运输，当时我刚加入公司，我们开始在全球范围内开展工作。

LM:在这段时间里，公司在全球收购方面的驱动力是什么?
Wiehoff:这些收购实际上是由过去20年世界的变化所驱动的，全球供应链和人们将制造业转移到世界其他地区，以利用廉价劳动力和所有运输和技术相关的东西，你需要促进这一点。万博ag客户端app在过去的20年里，这个速度真的加快了。

LM:和太阳的交易是怎么达成的?
Wiehoff:我们早就知道他们的存在了，但我们并不知道这家公司到底有多大，因为它是一家私营公司。所以当我们在初夏拿到这本书的时候，我们也对它的规模和成功感到惊讶。他们进行了正式的拍卖程序来出售它，所以他们说，他们与大约20家不同的公司进行了谈判，并在这个过程中缩小了范围。这使CHRW的货运业务规模扩大了一倍多。(编者注:在截至6月30日的财年中，凤凰城的总收入约为8.07亿美元，净收入约为1.61亿美元，调整后营业收入约为4800万美元。菲尼克斯在15个国家的76个办事处拥有约15,000名客户和2,000名员工(美国860人，亚洲1,000人)。

LM:一旦交易正式达成，整合过程将如何进行?
Wiehoff:从人员配置的角度来看，我们对将业务整合在一起并留住每个人感到非常满意。Phoenix首席执行官Stephane Rambaud将担任新公司的领导人;我们对公司/领导团队以及我们两家全球货运业务将如何融合在一起感到兴奋。

LM:这笔交易什么时候正式宣布?
Wiehoff:希望最快能在10月底达成正式协议，但更现实的是在11月。我们一直在谈论的方式是在第四季度完成交易，并在2013年把事情做好

LM:两家公司之间的IT整合将如何进行?
Wiehoff:这可能是最重要的事情之一，以及人和文化的事情。过去的行业经验表明，如果你在连接系统方面做得不好，你就会开始出现信息问题，这是扰乱客户服务的最快方式——即使你的初衷是好的。我们将投入大量的精力来整合它们，我们正在制定一个详细的路线图，专注于将它们整合在一起，并使整合发挥作用。在过去的三年里，罗宾逊一直公开表示，我们在新技术的全球基础设施方面进行了重大投资——我们称之为Navisphere，这是我们的全球操作系统，它连接了我们在世界各地的所有办事处，包括我们的全球转发办事处。Phoneix也有一个类似的系统，它连接着它的办公室，我们要做的是确定我们想要保留的系统的功能和特性，并慢慢地将它们集成到我们的Navisphere框架中。这可能需要一年多的时间，为了不破坏客户关系或任何可能发生的信息流，将逐个办公室进行。在尽职调查期间，我们花了相当多的时间与菲尼克斯的领导团队在一起，从系统的角度来看，我们每个人都有一些非常独特的能力，我们将努力确保我们的全球平台得到增强，利用他们拥有的所有整洁的东西，在未来几年的某个时候，通过一个网络和一个共同的平台。

LM:凤凰城在欧洲有大量业务。你对欧洲经济的看法是什么，因为它与目前的货运和商业状况有关?
Wiehoff:就凤凰航空而言，就像我们目前的业务一样，他们最集中的货运是从亚洲到北美，所以这次投资的重点是从亚洲到北美，以及这些货运活动的健康发展;这两个地区在过去的几十年里都有所下降，但没有像欧洲那样疲软。我们对欧洲有一个非常积极的长期看法，因为我们认为欧洲的运输需求将在未来几十年内发展，就像北美一样，通过国家统一和供应链在欧洲更加分散。从长远来看，我们正在通过收购波兰的Apreo在欧洲进行投资，并开设新的办事处。我们对长期前景感到乐观。从短期来看，亚洲到欧洲和欧洲内部的业务量不是很强劲，但我们从几十年的角度来看，看到了巨大的机会。

LM:CHRW未来的扩张计划是什么?
Wiehoff:从长期战略的角度来看，我们对未来的长期增长战略有三个要点。
1 .在我们提供的服务中获得市场份额，我们的首要目标是获得市场份额，通过与菲尼克斯的整合，我们希望继续关注北美的全球货运代理市场，并继续专注于销售，雇佣更多的销售人员，建立我们现有的网络，以获得市场份额;
通过在亚洲和北美的投资扩大我们的全球网络。我们在那里和欧洲都有办事处，我们将继续有机会在欧洲进行更多的投资，包括卡车运输和欧洲国内运输，同时也试图建立亚洲到欧洲和北美到欧洲的贸易通道，使它们比现在更强大。万博ag客户端app通过收购或投资办事处，我们全球转发网络的某些部分将继续拥有良好的增长机会;和
3、与客户共同创新，拓展服务。我们继续尝试在技术上投资，或者考虑收购或其他类型的投资，我们可以尝试为客户做更多的事情。

今天我们有TL和LTL，多式联运和全球货运;我们也提供一些技术和管理服务，我们一直在寻找我们还能为运输、物流和物流领域的客户做些什么，并将继续寻找投资机会，以扩大我们提供的服务范围。万博ag客户端app
我们将继续研究如何扩大市场份额和全球扩张，以及我们可以做些什么来扩大服务。

LM:在海运运力过剩、空运量下降的情况下，您对全球货运市场有何看法?
Wiehoff:随着全球货运的发展，空运和海运在过去的几十年里取得了巨大的增长，随着全球供应链的扩张，以及如此多的货运，空运和海运行业出现了许多两位数的增长。然而，自2008年和2009年以来，它一直起伏不定。当我们想到这个行业，看看轮船线路和港口，以及未来20-30年所做的大量投资时，这个行业正在加速增长;有更大的船，有更多的港口和更多的航道。在短期内，由于经济衰退的影响，目前仍存在供应过剩。但我相信，行业共识是，长期增长仍将保持中至高的个位数;就增长而言，这可能不像80年代和90年代那样，但我们的观点是，全球货运和全球集装箱货运仍然有一个非常积极的长期故事，对轮船和航空货运的投资也是如此，全球市场需要一段时间才能回到正轨，因为它可能会持续更长时间的增长。我们没有计划让世界回到衰退前的水平，但我们也没有计划让事情回到今天的样子。

LM:你如何看待今年的旺季?一切都平静了吗?
Wiehoff:去年有一个，前年有一个小的，今年我们还没有看到我们应该在这一点上。过去三年我们一直在谈论的一个主题是，总体而言，托运人对供应链的管理与经济衰退前略有不同。传统的旺季是基于假期的库存增加，大多数托运人都在谈论以不同的方式管理他们的库存，努力更快地周转库存，努力减少库存，管理流动性和灵活性，就像他们在08-09年经济衰退的高峰期被迫做的那样。很有可能的是，托运人的集体方式和心理是传统的/季节性的模式，有旺季和库存，世界将会有不同的想法，未来不会再像以前那样了。过去三年，当形势变得不稳定时，人们可以进行简单的比较，也可以进行艰难的比较，尽管随着价格的上升和下降，货运更加平衡。自经济衰退以来，经济出现了后续的波动，现实情况是，经济也有过轻微乐观和消极的时期，但它从未真正回到原来的水平。

LM:CHRW如何看待多式联运市场?在你的第二季度财报电话会议上，你提到，到2012年底，公司应该拥有1000个集装箱。
Wiehoff:我们提供多式联运服务已经有30年了。我们绝大多数的多式联运资产和业务都是在合租的设备上运行的，只要你需要，你就可以从租赁的设备池中取出设备。随着时间的推移，这些资源越来越少，所以我们和我们的竞争对手开始投资我们自己的设备，以便为多式联运和铁路的大型专用客户提供服务。BNSF决定不再赞助他们自己的游泳池，并希望他们的所有客户都自带设备。我们今天的大部分设备都是由BNSF控制的，为了获得正确的设备接入和与他们的关系，我们已经购买了1000个集装箱，并且仍然通过每天租赁或共用设备来完成我们的大部分多式联运业务。我们的多式联运业务一直在发展。近年来，我们的利润率受到挤压，收入增长也不强劲，但销量增长良好，我们将继续用市场上可用的任何设备来平衡客户需求。在增加更多集装箱方面，我们将根据整体市场库存情况和客户需求做出正确的决定，然后我们将根据我们认为需要多少设备来为他们服务。在国内，我们是一家整合营销公司。一些竞争对手拥有设备，一些是资产所有者-许多设备采购决策是基于铁路的偏好。 We are doing it in conjunction with railroads and going to market together with them in the way that they see most effective. When we go to some customers with higher volume dedicated needs it is comforting to them that we have equipment for them that we control.

LM:您如何看待当前的货运量?多式联运可能是有史以来最好的一年，而铁路的下降主要是由于煤炭和卡车运输基本持平。
Wiehoff:多式联运增长的主要原因之一是铁路公司在投资多式联运服务方面非常积极，他们投入了更多的列车，并在多式联运坡道上投入了更多的资金来扩大能力。你所看到的是铁路公司在过去十年中进行了大量的资本投资，以提高竞争力，扩大市场规模。大多数人认为，由于过去10年的积极投资，多式联运正在从其他模式中获得更多的市场份额，而且由于过去20年货运变得更加集装箱化，国际运量也有所帮助。

LM:自2009年以来，国内货运市场发生了哪些根本性的变化?
Wiehoff:从2005年到2007年，货运需求非常高，特别是在长途运输方面，供应方面很难赶上，所以没有司机短缺，因为没有足够的新运力进入市场。2006-2007年，价格上涨了两位数，燃油附加费也在上涨，运输成本也在上涨。2008年下半年和2009年上半年出现了货运衰退，货运量下降了两位数，是1980年放松管制以来的最高水平。很多收益都被拿走了，所以价格大幅下跌，每个人都做了一点，市场变得疯狂。但在过去的几年里，市场更加平衡，价格更加稳定，供需似乎相当平衡，但由于需求持平，没有人从原始设备制造商那里订购新设备。最终，卡车会磨损，需要更换，但由于人们等待需求增加或变化，因此无法适应这种情况。在过去的几年里，卡车方面的市场一直是平衡的，没有太大的价格变化，等待供需方面出现一些令人兴奋的事情。

LM:说到定价，LTL定价在最近的上涨中所占的份额已经超过了它的份额。
Wiehoff:在经济衰退最严重的时候，ltl正在削减利率——在一个固定成本占比更高的行业——在经济衰退期间利率很低，而且没有回到衰退前的水平。在卡车运输方面，2008-2009年价格有所下降，2010年价格有所上涨，目前价格基本保持在同一水平。
如果你看看未来卡车载货能力的成本，新卡车将会更贵，因为排放要求、钢铁和其他大宗商品的价格都在上涨，司机的工资也会更高。近年来，由于产能收缩和成本压力被压抑，价格一直相当稳定，这其中存在着巨大成本压力的风险但问题是，当这种情况发生时，我们是否会在5年或8年之后出现横向波动?
可能有一个普遍的共识是，如果货运需求真的起飞，将会有一些价格通胀/利率上升，特别是在卡车方面。

LM:CHRW未来发展的长期计划是什么?
Wiehoff:我们有一个关于全球服务和能力的长期计划，通过在欧洲和全球货运方面的一些投资，我们对未来几十年感觉非常好。我们必须对短期市场和价格做出反应，并将继续这样做，尽管短期经济环境不好，但我们对这些事情在长期内的意义感到兴奋。当我们获得更好的经济增长时，我们觉得我们有一个很好的平台。